Alan Ai (AI Tiecheng) renunció como presidente de Onvo, la marca de vehículos eléctricos del mercado masivo de Nio, y también renunció como vicepresidente senior en NIO. El anuncio se realizó a través de una publicación en la aplicación Onvo en la mañana del 2 de abril.
En su declaración, AI atribuyó su partida al hecho de que el Onvo L60, un vehículo que cree que es altamente competitivo, no logró volúmenes de ventas que coincidan con sus capacidades de productos. Reconoció las deficiencias y deficiencias en los esfuerzos de marketing y asumió la responsabilidad como líder del equipo.
Este anuncio se produce solo unas semanas después de que AI, a principios de marzo, declarara su determinación de no «inclinarse la cabeza y admitir la derrota» al enfrentar especulaciones sobre su posible partida. Sin embargo, dentro de los 20 días, Nio y Onvo han implementado un cambio de liderazgo, con Shen Fei asumiendo el cargo de nuevo presidente de Onvo.
El movimiento subraya la presión sobre NIO para lograr la rentabilidad. La compañía ha establecido el objetivo de alcanzar la rentabilidad en el cuarto trimestre de este año, y el éxito de su segunda marca, Onvo, se considera crucial para lograr el volumen de ventas necesario.
Si bien Shen Fei ha sido nombrado nuevo presidente de ONVO, el liderazgo real verá una participación más directa de los altos ejecutivos de NIO. Según el anuncio de NIO, Shen Fei será responsable de las operaciones de ventas de Onvo y la gestión de la compañía regional, informando al presidente de NIO, Qin Lihong. Los jefes de operaciones y servicio de usuario de Onvo, Xia Qinghua, y los gerentes generales regionales nacionales de Onvo informarán a Shen Fei.
De manera crucial, los aspectos centrales del producto y el marketing de Onvo serán supervisados directamente por el fundador y CEO de NIO William Li y el presidente Qin Lihong, lo que indica una integración completa de ONVO en la estructura de gestión de NIO.
Este cambio organizacional significa una colaboración más cercana y un intercambio de recursos entre Onvo y NIO. Mejorar la eficiencia organizacional ha sido un enfoque clave de las reformas recientes de Nio. Anteriormente, mientras que había cierta compartir tecnología y recursos entre NIO, Onvo, y su próxima marca más pequeña, Firefly, los equipos operaron principalmente de forma independiente, lo que condujo a una duplicación potencial de recursos.
Según los informes, NIO está implementando medidas de ahorro de costos, y este cambio se extiende a sus marcas. A fines de febrero, NIO fusionó los canales de entrega de las marcas NIO y ONVO para optimizar el personal del equipo y los recursos de canal.
El enfoque principal de Shen Fei estará en las operaciones de ventas de Onvo. Ya no servirá como Jefe de Nio Power, aunque Qi Haijun, jefe del Centro de Servicio de Nio en Roadside, continuará informándole. Qu Yu ahora administrará todas las operaciones de energía de NIO, informando directamente a William Li.
Shen Fei se unió a NIO en 2015 y ha sido fundamental en la construcción de la infraestructura de intercambio de baterías de Nio desde cero. Sin embargo, no tiene experiencia previa en la gestión de ventas de vehículos, lo que hace que esta transición sea un nuevo desafío.
Se especula que NIO tiene la intención de vincular de cerca su tecnología de intercambio de baterías con las ventas de Onvo, potencialmente utilizando la red de intercambio como un punto de venta clave para la nueva marca. Tanto Alan Ai como William Li han declarado previamente que la presencia de estaciones de intercambio de baterías puede afectar positivamente el rendimiento de las ventas, con tiendas cerca de las estaciones de intercambio que muestran cifras de ventas mejoradas.
NIO tiene como objetivo que su red de intercambio de baterías cubra todos los condados en China este año, y ONVO se dirige principalmente al mercado masivo en tercera y ciudad de cuarto nivel. Por lo tanto, el nombramiento de Shen Fei podría beneficiarse al integrar los esfuerzos de la red de intercambio de la estación y los concesionarios de ONVO.
A pesar de la nueva estructura de liderazgo, ONVO enfrenta desafíos significativos para romper el mercado competitivo de EV.
A finales de marzo, Onvo había establecido 450 tiendas. Si bien la red de ventas está principalmente en su lugar, las ventas de Onvo no han mantenido el ritmo. En los primeros tres meses de este año, Onvo entregó 5.912 unidades en enero, 4.049 en febrero y 4.820 en marzo, figuras que no alcanzaron objetivos internos y fueron un factor directo en la partida de Alan Ai.
En una entrevista previa, AI atribuyó las ventas más lentas de lo esperado a una conciencia de marca insuficiente, afirmando que muchos clientes potenciales no estaban familiarizados con la marca Onvo. Hizo hincapié en la necesidad de un mayor reconocimiento de marca para generar interés y consideración del consumidor.
Mientras que ONVO implementó varias iniciativas en torno al Año Nuevo chino para aumentar el conocimiento de la marca, los números de entrega de marzo sugieren que este desafío aún no se ha superado por completo, lo que podría continuar afectando el rendimiento de la marca.
Se espera que Onvo lance dos nuevos modelos este año: el L90, un gran SUV insignia de tres filas que se debe debutar en el Auto Show de Shanghai con entregas esperadas en el tercer trimestre, y el L80, un considerable SUV de cinco asientos programado para la entrega en el cuarto trimestre.
Este año es crucial para NIO, con las tres marcas (NIO, ONVO y Firefly) lanzando nuevos productos. Sin embargo, la presión principal para el crecimiento del volumen se basa en ONVO. La marca NIO en sí verá actualizaciones a sus modelos «5566» existentes (ET5, ET5T, ES6, EC6) en 2025, junto con el lanzamiento del ET9 de alta gama (con un precio superior a RMB 750,000, o 108,000 USD) y otro nuevo modelo en el cuarto trimestre, lo que sugiere aumentos de volumen limitados de la marca NIO líder. El primer modelo de la marca Firefly se lanzará en abril, pero su diseño ya ha generado controversia, y el pequeño segmento de automóviles premium no es particularmente popular en el mercado chino.
William Li anticipa que el lanzamiento de nueve modelos nuevos en las tres marcas impulsará un crecimiento significativo de las ventas para NIO, con el objetivo de duplicar las entregas del año pasado para llegar a 440,000 unidades en 2025.
El bajo rendimiento del Onvo L60 es evidente, lo que hace que el próximo L90 sea crítico para el éxito de la marca. Sin embargo, ambos modelos competirán en segmentos altamente competitivos. El L60 se enfrentará a rivales como el Tesla Modelo Y, Zeekr 007 y Xiaomi Su7 actualizado, mientras que el L90 competirá con Aito M8 y Li Auto L8.
«Si NIO solo tiene un objetivo este año, es lograr la rentabilidad en el cuarto trimestre», dijo William Li. Esta es una tarea crítica para NIO, con poco espacio para más pasos en falso para las marcas NIO o ONVO.
Onvo perdió la oportunidad de capitalizar su fuerte lanzamiento inicial y la ventana para establecer una posición de mercado sólida. Las luchas de la marca han impactado el rendimiento general de NIO. Ante estos cambios en NIO, William Li, según los informes, está adoptando un enfoque más asertivo, y la partida de Alan Ai marca una renuncia pública relativamente rara de un ejecutivo a nivel de VP dentro de la empresa.
