El fabricante de automóviles bávaro BMW ha anunciado planes para convertir la flota intralogística en su planta de Regensburg desde la batería a la energía de hidrógeno, con la carretilla elevadora FCEV y los camiones remolcadores preparados para reemplazar la totalidad de su flota existente para 2030.
A pesar de las ventas de la batería de BMW, el eléctrico que comienza a despegar, la compañía de hélices todavía está invirtiendo fuertemente en el desarrollo de pilas de combustible: desde su último concepto IX5 Hydrogen FCEV hasta, bueno, la flota intralogística en su planta de Regensburg, donde la compañía planea emplear las torgas y los tugadores de hidrógeno en el taller, el taller de carrocería y las líneas de montaje.
La línea de tiempo de implementación agresiva de BMW está, por supuesto, cargada de problemas. Para empezar, muy poco hidrógeno es en realidad «verde», y la mayoría del hidrógeno disponible convencionalmente se crea utilizando combustibles fósiles, lo que lo hace mucho menos sostenible con el medio ambiente de lo que piensas … y mucho más caro que el combustible diesel o la capacidad de la batería.
Luego está la información errónea, como este dato:
Cambiar la logística de producción de electricidad a hidrógeno diversificará la combinación de energía de nuestra planta, al tiempo que optimiza los procesos logísticos y ahorra un espacio valioso. La ventaja del hidrógeno es que el reabastecimiento de combustible es muy rápido, al igual que con los combustibles convencionales. Las estaciones de llenado requeridas para esto se instalarán directamente dentro de las diferentes áreas de producción y no ocupan mucho espacio.
Gerente de Proyecto, BMW Regensburg, Katharina Radtke
No creo que esta sea una situación en la que Katharina está tratando de difundir la información errónea, pero ella, como muchos fanáticos del hidrógeno, parece estar mal informado.
Vea, cuando llena un tanque de almacenamiento con un gas como H o GNC, el gas se calienta, ya que se ve obligado rápidamente a entrar en el tanque, lo que hace que se expandiera. Eso significa que la misma cantidad de combustible ocupa más espacio físico caliente que el frío, y, a medida que el gas en el tanque se enfría gradualmente, se contrae, dejando espacio vacío en el tanque.
Eso significa que puede «llenar rápidamente» un tanque de hidrógeno al 100% en unos minutos, pero eventualmente se reducirá a aproximadamente un 75-80% lleno, incluso si no conduce a ningún lado. Entonces tendrá que «llenar lentamente» la capacidad restante para evitar una expansión similar, y eso puede tomar horas.
Puede ver un ejemplo de este fenómeno, a continuación, en esta infografía interactiva del Centro de datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía de los Estados Unidos (AFDC).
Toque de Electrek
En caso de que no pueda leer entre líneas, llenar un tanque con hidrógeno no es más rápido que llenar una batería con electricidad, e incluso los tanques de hidrógeno más comprimidos con criocompresión no pueden superar demasiado un relleno rápido del 90% … y tienen otros problemas con hervir, fugas, etc. Todo lo cual es una especie de pregunta: ¿Por qué hacer el cambio a hidrógeno en absoluto??
En enero, el CEO de Man Trucks, Alexander Vlaskamp, dijo a los periodistas que era «imposible que el hidrógeno compita efectivamente con los camiones eléctricos de batería». Vlaskamp agregó: «Hoy no se puede comprar hidrógeno por menos de 13 o 14 euros … y no es verde. Y cuando tengamos hidrógeno verde, será necesario para la pesada industria del acero, el cemento o el plástico».
Entonces, si todo eso es cierto, ¿por qué el hombre, como BMW, continúa invirtiendo en programas de vehículos con hidrógeno? «Solo para probar nuestra hipótesis«, Dice Vlaskamp (énfasis mía).» Podemos usar hidrógeno para el transporte en 2035, pero solo si hay suficiente hidrógeno verde al precio correcto y la infraestructura necesaria está en su lugar «.
Para asegurarse de que tenga suficiente H, BMW instalará una red de tuberías subterráneas de una milla de largo, con seis estaciones de llenado H descentralizadas, entre ahora y el primer trimestre de 2026. «Una vez que se complete la conversión, nuestro consumo anual de hidrógeno será de alrededor de 150 toneladas», dice Radtke.
Esperamos que BMW pueda obtener una mejor oferta que 14 euros para el combustible sucio para entonces.
Fuente | Imágenes: BMW.
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