Un peso pesado técnico en la sombra de Xiaomi
A pesar de ofrecer especificaciones superiores y un precio inicial más bajo, el nuevo SUV insignia de BYD, el Tang L, ha sido eclipsado en gran medida por el YU7 de Xiaomi, que obtuvo 240,000 pedidos no reembolsables dentro de las 18 horas de lanzamiento. Ambos vehículos cuentan con transmisiones eléctricas competitivas, con BYD enfatizando una carga más rápida a través de su arquitectura de 1000 V y una mayor potencia motora, mientras que Xiaomi se enfoca en la eficiencia de rango, la conectividad avanzada y la presentación de la marca refinada.
Presentado como parte del esfuerzo de BYD para modernizar su línea de dinastía, el Tang L se basa en la plataforma DMO compartida con el FCB 5. El modelo está disponible con una configuración de tracción trasera de un solo motor o una configuración de doble motor dual-Motor, la configuración de la tracción en las ruedas, entrega de potencia máxima de hasta 380 kW (510 caballos de caballos) para las versiones RWD RWD y hasta 810 Kw (1,0810 810 KW (1,086 (1,081010 KW (1,086 (1,210. caballos de fuerza) combinado en los adornos AWD. Los modelos AWD de alta especificación alcanzan la aceleración de 0–100 km/h en aproximadamente 3.6 a 4.3 segundos. Todas las versiones utilizan una batería de cuchilla de 108.8 kWh de litio-fosfato de hierro (LFP) capaz de carga rápida de 180 kW e incorporan un sistema de suspensión de pillo de nubes con control de rebote hidráulico, diseñada para mejorar la comodidad de la conducción.
El precio para el Tang L comienza en 239,800 yuanes (aproximadamente 33,390 USD) para la Elite RWD y aumenta a 289,800 yuanes (aproximadamente 40,350 USD) para la insignia AWD. Sin embargo, en marcado contraste con el YU7 de Xiaomi, que generó un gran entusiasmo de los medios y el entusiasmo del consumidor, el lanzamiento de Tang L ha atraído una atención relativamente mínima.
Byd Tang L vs Xiaomi Yu7: Comparación de especificaciones clave
| Categoría | El mundo de Tang | Xiaomi Yu7 |
|---|---|---|
| Plataforma | Arquitectura BYD DMO | Plataforma Xiaomi Modena EV |
| Diseño de la unidad | RWD (500 kW) / premio (810 kW, 1086 HP) | RWD (235 kW) / AWD (508 kW, 690 ps) |
| Aceleración de 0–100 km/h | 3.6–4.3 segundos (AWD) | 3.23–5.88 segundos dependiendo del ajuste |
| Velocidad máxima | 287.4 km/h | 253 km/h (recorte máximo) |
| Tipo de batería | 100.5 / 108.8 kWh Batería de cuchilla LFP | 96.3 kWh LFP (RWD) / 101.7 kWh NCM (MAX) |
| Rango (CLTC) | 560–670 km | 760–835 km |
| Carga | 1000 kW DC | 5.2C Cargo ultra rápido (620 km en 15 minutos) |
| Dimensiones (L/W/H) | 5,040 × 1,996 × 1,760 mm | 4.999 × 1,996 × 1,608 mm |
| Distancia entre ejes | 2.950 mm | 3.000 mm |
| Coeficiente de arrastre | 0.26 | 0.245 |
| Respaldos exteriores | Barra de luz de ancho completo, diseño delantero minimalista y trasero deportivo | Rejilla activa, manijas de las puertas ocultas, perfil fastback |
| Ruedas | Opciones de 20–21 pulgadas | Opciones de 19–21 pulgadas |
| Diseño de asiento | 2+3+2 (7 asientos) | 5 asientos |
| Características interiores | Pantalla giratoria de 15.6 «, AR-HUD, cabina de doble tono naranja | Exhibición de triple pantalla de 1.1m, asientos nappa, mini fridge |
| Infoentretenimiento y tecnología | Sistema Dilink, AR-Hud, Asistente de voz | Xiaomi Hyperos, Apple Ecosystem, Dolby Atmos (25 altavoces) |
| Conducción asistida | DIPLOS 300 | Lidar, Nvidia Thor (700 tops), sistema de visión de extremo a extremo |
| Almacenamiento | 551–1,650L espacio de carga | 1,970L + 36 compartimentos, guantera, cajones, nevera |
| Rango de precios (yuan) | 239,800 – 289,800 yuanes | 253,500 yuanes a 329.900 yuanes |
| Rango de precios (USD Est.) | 33,390 – 40,350 Dólar estadounidense | 34,300 a 44,700 USD |
Exterior: fuerza suavizada con toques prácticos
Con 5,040 mm de largo con una distancia entre ejes de 2,950 mm, el Tang L se inclina en el segmento de SUV de tamaño completo pero evita el volumen excesivo con superficies limpias y líneas lisas. En comparación con el Tang EV saliente, la cara delantera está más restringida, abandonando el estilo de rejilla agresivo para un aspecto estrecho, casi minimalista. Los faros son estrechos y angulares, con una barra de luz LED de ancho completo en la parte trasera.
Un techo panorámico grande y las ruedas aerodinámicas de 20 pulgadas le dan al Tang L una postura premium, aunque no alcanza las señales deportivas vistas en rivales como el Xiaomi Yu7. Las manijas de las puertas al ras, una línea de cinturón alta y los pilares D ocultos contribuyen a un perfil moderno.
Interior: BYD es más cómodo pero no llamativo
En el interior, el Tang L sorprende con lujo orientado a la comodidad en lugar de flash tecnológico. Los asientos están tapizados en cuero Nappa, siendo la segunda fila la estrella, dos sillas del capitán grande que se reclinan, calientan, ventilan y ofrecen reposabrazos de piernas. Una consola central plegable entre ellos agrega almacenamiento y portavasos.
El DASH presenta una pantalla central giratoria de 15.6 pulgadas, flanqueada por un clúster digital de 10.25 pulgadas y una pantalla frontal, todos ejecutando el sistema de cabina Dilink 150 de BYD. La interfaz de usuario es suave, pero carece de las animaciones refinadas e integraciones ambientales vistas en Hyperos de Xiaomi.
El almacenamiento es amplio: hay un piso plano, contenedores de puertas considerables y una caja profunda debajo del armador. El baúl ofrece 551 litros de espacio, expandibles a 1,650 litros con la tercera fila doblada plana. El Tang L carece de un tronco delantero (frunk), una característica que Xiaomi utiliza para un efecto de marketing completo.
Detrás del volante: flotante, rápido y tranquilo, si no tienes prisa
El Tang L está sintonizado para la comodidad, y ahí es donde se destaca. La suspensión de pillo de nubes absorbe de manera impresionante pequeñas protuberancias, y el sistema de control de rebote mantiene el tono bajo control durante el frenado. Sobre superficies más ásperas, el cuerpo permanece compuesto. La calidad de conducción se sintió como un MPV de lujo.
La entrega de potencia en la variante AWD es suave pero no agresiva. A pesar de la salida de 380 kW y la aceleración inferior a 5 segundos, el mapeo del acelerador es suave. En los modos normales y de confort, el torque está restringido para una operación más suave, lo que lo hace ideal para uso familiar. El modo deportivo afecta la respuesta, pero aún no coincide con la franqueza del YU7 o el modelo Y.
El aislamiento de ruido es excelente: el ruido de la carretera, el zumbido de neumáticos y el viento están bien suprimidos incluso a altas velocidades. Una diferencia notable en comparación con los SUV BYD más antiguos es la ausencia de salto de eje trasero y una tracción mejorada en superficies desiguales.
Una decepción es la sensación de dirección: es preciso pero vago. El pedal del freno es demasiado suave, especialmente cuando se ralentiza desde altas velocidades, aunque el sistema de regeneración es sintonizable.
En el lado de la tecnología, el sistema de conducción asistida por dipilot de BYD es receptivo pero básico. Admite el crucero adaptativo, el centrado de carril y la detección de punto ciego. Sin embargo, no hay una conducción asistida por la navegación completa como el NOA de Xiaomi o la beta FSD de Tesla.
Veredicto: un gran SUV superado por una narrativa mayor
El BYD Tang L es un vehículo técnicamente impresionante que ofrece una calidad de conducción suave, un rendimiento fuerte y características de comodidad bien pensadas a un precio competitivo. Su hoja de especificaciones supera al Xiaomi Yu7 en varias áreas (salida del motor, carga rápida, lujo de segunda fila) y tiene un precio más bajo a través de adornos comparables.
Sin embargo, la respuesta del mercado cuenta una historia diferente. El YU7 de Xiaomi capturó la atención nacional con su marketing de estilo de vida, zumbido de marca y ecosistema de fanáticos. El lanzamiento de BYD, en contraste, aterrizó en silencio, a pesar de un rendimiento superior a las especificaciones sin procesar. El Tang L no le falta sustancia, pero carece de impulso.
Esta desconexión destaca un cambio más profundo en el mercado de EV de China: las especificaciones y el precio ya no garantizan la atención. La identidad de la marca, la narrativa y la conexión emocional, las fortalezas centrales de Xiaomi, ahora pueden importar más.
