Alemania es el mercado automotor más grande de Europa, y ha sido uno de los principales impulsores del crecimiento de EV. Pero ahora se espera que cambie el curso, ya que se proyecta que las ventas de EV caigan, en un 14%, por primera vez en ocho años.
El VDA de Alemania, un grupo de interés para la industria automotriz del país, dice que es probable que los vehículos con baterías vean una disminución de 524,000 unidades el año pasado, más que cualquier otro mercado europeo, a 451,000 unidades este año. Teniendo en cuenta que Alemania tiene como objetivo tener 15 millones de BEV en el camino para 2030, ese número se está moviendo en la dirección equivocada.
Se debe a una serie de factores, principalmente porque Alemania desconectó su programa de subsidio EV en diciembre, un año completo antes de lo esperado. Agregue la inflación, el aumento de los precios del automóvil y la «infraestructura de carga por debajo del par», como Noticias automotrices Europa describe, en la mezcla, y es inevitable que las ventas caigan.
De acuerdo a Noticias automotrices Europalos fabricantes están retrocediendo despliegue de vehículos eléctricos, y las empresas de alquiler están «reduciendo las compras para sus flotas».
Aún así, incluso después de la pérdida de subsidios, los fabricantes de automóviles como Tesla, VW, Audi, Stellantis y Mercedes-Benz han intervenido en compensarlo, al menos por un tiempo.
Renault anunció el lunes su plan para retrasar la salida a bolsa de su startup de EV Ampere, citando la lenta demanda y las difíciles condiciones del mercado como la razón. Bloomberg también informó que Volkswagen está haciendo lo mismo con su negocio de EV, con fuentes diciéndole a Bloomberg que VW está retrocediendo sus planes de OPI para su unidad de batería.
Aún así, la disminución no es tan impactante: el mercado de automóviles de pasajeros de Alemania, VDA espera que se reduzca en un 1% a 2.82 millones este año. Pero eso es parte de una tendencia descendente que ha estado sucediendo desde la pandemia, según VDA.
Según las estimaciones de VDA, el mercado global debería ver un crecimiento del 2% a 77.4 millones de automóviles, en comparación con los 78.8 millones de prepandemias. Pronóstico que el mercado global crezca en un 2% a 77.4 millones de automóviles.
Se espera que Alemania produzca 1,45 millones de vehículos eléctricos este año, pero gran parte de esa producción se exportará, según el informe. Después de China, Alemania es el segundo productor de BEV de automóviles de pasajeros más grande del mundo, pero teniendo en cuenta que China produjo 6.6 millones de BEV en 2023 a los 1.2 millones de Alemania, esa es una brecha bastante grande.
A modo de comparación, Estados Unidos produjo 1.1 millones de vehículos eléctricos el año pasado, según datos de la movilidad global de VDA y S&P.
Toque de Electrek
La advertencia aquí también es que VDA es un grupo de cabildeo para fabricantes de automóviles alemanes, impulsados por los incondicionales BMW, Volkswagen y Mercedes, que están en una posición estrecha mientras luchan por adaptarse a los EV y seguir el ritmo de Byd y Tesla de China. Además, el director financiero de Porsche, Lutz Meschke, dijo que Europa puede retroceder su prohibición de 2035 en los vehículos de hielo debido a la desaceleración de la demanda de EV, por lo que eso no es una noticia reconfortante de lo que podría estar gestando.
Los trabajos, el tipo bien remunerado con los beneficios y las protecciones, también están en juego: Volkswagen dijo que reduciría miles de empleos en Alemania para reducir los costos de $ 11 mil millones, y los proveedores de EV alemanes están reduciendo los empleos, y uno de los mayores proveedores del país dice que podría reducir el 20% de su fuerza laboral debido a la baja demanda.
Pero los picos y los valles son par del curso en la industria automotriz, y los EV ciertamente no son inmunes a esto. Aún así, los fabricantes de automóviles europeos están tocando nuevos modelos para permanecer en el juego. Por su parte, BMW dice que ahora está invirtiendo $ 711 millones (€ 650 millones) para convertir su fábrica principal en Munich para producir exclusivamente vehículos eléctricos a fines de 2027, con la esperanza de impulsar sus eventos de Neue Klasse de próxima generación. El fabricante de automóviles dice que alcanzó su objetivo del 15% de la participación de los vehículos eléctricos de batería, y espera vender medio millón de bevs en 2024.
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