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La temporada de este año ha sido muy desafiante para las aerolíneas y los pasajeros en Europa. Huelgas por personal de tierra, pilotos y controladores de vuelo frustró los planes de vacaciones para muchos viajeros y transportistas expuestos a pérdidas.
Pero los expertos dicen que estos no son los únicos desafíos que las aerolíneas han enfrentado este año.
«En nuestra industria, las huelgas son bastante comunes. Dirigimos 15 sucursales de nuestro negocio de manejo de tierra de aviador en Escandinavia, y de hecho, no ha habido un solo año en el que no hemos tenido desafíos importantes en términos de huelgas», dice Gediminas žiemelis, CEO de Avia Solution Group.
Señala que hay muchos más desafíos que enfrentan la industria. Entre los más importantes, dice, se encuentran el cierre del espacio aéreo sobre Ucrania e Israel, lo que afecta la congestión del espacio aéreo y alarga los vuelos en algunas rutas, problemas técnicos inesperados relacionados con motores de nueva generación y los efectos a largo plazo de la interrupción causada por la pandemia Covid-19.
Los dos principales fabricantes de aviones, Boeing y Airbus, tienen luchó con la producción de aviones desde la pandemia. No se han construido alrededor de 3,4000 aviones de cuerpo estrecho y 1.200 de cuerpo ancho.
«Esto significa que las aerolíneas son extender la vida de la flota actualusando aviones de dos a tres años más porque necesitan manejar el tráfico récord actual. La capacidad de la aerolínea es más baja que los pronósticos pre-pandémicos, y la demanda ya ha alcanzado «, dice žiemelis.
«En general: tráfico récord, escasez de aviones, entregas diferidas, problemas imprevistos con nuevos motores de tecnología. Estos son los principales problemas en la aviación hoy en día».
Lea el texto completo de la entrevista con el CEO de Avia Solutions Group a continuación:
EURONEWS: La última temporada de vacaciones estuvo marcada por huelgas en la industria de la aviación. El personal de tierra, los pilotos y los controladores de tráfico aéreo protestaron. ¿Cómo afectó esto a la industria y a las perspectivas comerciales?
Gediminas Winter, CEO de Avia Solutions Group: Estos problemas ocurren cada año, por lo que todos se están adaptando a ellos y mejorando para tratar con ellos. Idealmente, sería posible minimizarlos para reducir las molestias para los pasajeros.
Sin embargo, todos se están preparando para esta eventualidad. El tráfico aéreo está creciendo exponencialmente, por lo que la perspectiva es muy positiva.
¿En qué condición se encuentra la industria de la aviación en este momento?
La aviación es una parte vital de la economía global, y nada lo demuestra mejor que la recuperación de la industria de la pandemia Covid-19.
Como resultado de la pandemia, el tráfico aéreo en todo el mundo cayó en un 66 por ciento en 2020 en comparación con 2019, pero el mercado ha visto una fuerte recuperación. Según IATA, se espera que el tráfico aéreo alcance los 5,2 mil millones de pasajeros en 2025, un aumento del 6,7 por ciento en comparación con 2024. Esto muestra que todavía existe un gran potencial de crecimiento y expansión en todos los aspectos del mercado.
Esta trayectoria de crecimiento exponencial y la clara necesidad de aumentar la oferta de aviones para satisfacer la creciente demanda hacen que la industria sea muy atractiva para los inversores hoy. Por ejemplo, Air Lease Corporation, un gran arrendador, acaba de ser comprado por un consorcio dirigido por SMBC Aviation Capital por alrededor de $ 7.4 mil millones (€ 6.3 mil millones).
¿Las regulaciones de la UE hacen que sea más difícil para los transportistas operar en el mercado europeo?
La aviación es una industria altamente regulada en todo el mundo, y por una buena razón, ya que la seguridad de las operaciones es absolutamente crucial. En términos de regulación, la UE no es diferente a ninguna otra jurisdicción en la que operemos.
También creo que las regulaciones SAF (combustible de aviación sostenible) de la UE son una legislación general positiva, ya que requieren una mayor producción de combustibles más limpios.
¿Qué pasa con las regulaciones en tamaños mínimos de equipaje manual? Este año se ha hablado de que este problema puede estar regulado a nivel de la UE.
Si está regulado, valdría la pena comprar acciones en los fabricantes de maletas. Y en serio, muchos aerolíneas de bajo costo pueden ofrecer boletos más baratos cobrando servicios adicionales como equipaje.
Entonces, si se introduzca una prohibición, esto en realidad podría aumentar el precio promedio del boleto.
¿Cuáles son los principales desafíos en el mercado global de aviación?
El desafío ha sido conocido por mucho tiempo. Airbus y Boeing no pueden entregar suficientes aviones nuevos. Si bien espero que este problema se resuelva al final de la década, con el Crecimiento rápido en el tráfico aéreolas aerolíneas necesitan más aviones para satisfacer la demanda.
Los proveedores de servicios ACMI (aeronaves, tripulación, mantenimiento, seguros) como nosotros juegan un papel clave aquí, ya que podemos proporcionar la capacidad adicional necesaria a corto plazo durante la temporada alta. Esto beneficia a las aerolíneas de muchas maneras, pero en un contexto de mercado, es particularmente importante que al trabajar con nosotros, no tengan que arrendar o comprar aviones medianos disponibles a largo plazo.
Reciben los activos cuando los necesitan y luego los devuelven cuando ya no son necesarios. Esto es más beneficioso para su balance.
¿Qué significa esto para las aerolíneas?
Las aerolíneas pueden poseer la aeronave, alquilarlas a largo plazo, durante unos cinco a siete años, o usar un arrendamiento ACMI de servicio completo durante un período más corto, generalmente aproximadamente seis meses.
Nuestro negocio está predominantemente basado en ACMI y esencialmente se trata de proporcionar a las aerolíneas una capacidad a corto plazo durante la temporada alta, generalmente durante el verano en una región particular cuando la demanda de viajes de vacaciones es más alto.
La mayoría de las aerolíneas generan la mayoría de sus ingresos solo en el verano, por lo que tener toda la flota a largo plazo significa que continuarán pagando los activos que no se utilizan de manera óptima. ACMI es una herramienta de gestión de flotas que resuelve este problema.
Nuestra regla general es que al elegir ACMI hasta el 10 por ciento de la flota total durante un máximo de seis meses, las aerolíneas pueden aumentar su rentabilidad en alrededor del 2-3 por ciento.
¿Cuáles son los planes de expansión y crecimiento de Avia Solutions Group?
Nuestra estrategia es aumentar nuestro alcance global. La razón por la que es tan importante para nosotros tener una presencia global es precisamente por la estacionalidad.
En Europa, que es el mercado tradicional para ACMI, cuando el verano termina y la demanda de nuestros productos cae, en el hemisferio sur, comienza la temporada alta, el verano y las vacaciones escolares.
Por lo tanto, al invertir en el establecimiento de nuevas aerolíneas en lugares como Indonesia, Tailandia, Brasil y México, hemos asegurado que tengamos la base adecuada para el modelo contra cíclico. Esencialmente, tener una presencia global significa que podemos trasladar nuestra flota a donde la demanda de nuestros servicios es más alta.
Por ejemplo, recientemente abrimos un centro de servicio en Filipinas que proporcionará soluciones de fuerza laboral remota de extremo a extremo a nuestras subsidiarias en todo el mundo como parte de esta expansión global estratégica. Este nuevo centro también nos ayudará a atraer talento al grupo en Asia, donde estamos creciendo rápidamente.
¿Cuáles son sus planes para Polonia y la región de Europa Central y Oriental?
Planeamos abrir una planta SAF y ESAF (combustible sintético) en Letonia en 2030, que, una vez operativa, será la instalación más grande de su tipo en el norte de Europa. Demanda de SAF Aumentará significativamente en los próximos años, especialmente dados los requisitos de la UE para su uso.
También creo que es importante que Europa pueda producir su propia SAF por razones de soberanía de energía.
Polonia en sí es un mercado de aviación en rápido crecimiento donde espero que aumente la demanda de nuestros servicios. Las figuras muestran claramente esta tendencia ascendente. En 2024, Polonia verá un crecimiento significativo, atendiendo a 59.5 millones de pasajeros, un aumento del 15,6 por ciento en comparación con 2023 y 22 por ciento en comparación con 2019.
¿Quiénes son sus principales competidores?
Somos, con mucho, el mayor proveedor de ACMI del mundo con una flota de 209 aviones, pero también somos un grupo de servicios aéreos. No pienso en los competidores porque veo a todos como clientes o socios potenciales.
Otros arrendadores que ofrecen arrendamiento a largo plazo son nuestros socios porque alquilamos algunos de nuestros aviones de ellos, y los aeropuertos también son clientes de nuestras subsidiarias de manejo de tierra. Nuestra subsidiaria de mantenimiento de aeronaves, FL Technic, también repara aviones de terceros, y brindamos capacitación para las tripulaciones y pilotos de muchas aerolíneas.
Yo y todo el grupo estamos enfocados en proporcionar esta gama de mejores servicios en su clase a tantos clientes y socios como sea posible.
¿Cuáles son los objetivos comerciales a largo plazo de Avia?
Continuar nuestra expansión global y hacer crecer nuestra flota a más de 700 aviones en los próximos años. Una consultoría externa ha estimado que el mercado global de ACMI tiene un valor de $ 30 mil millones (€ 25.5 mil millones) y necesitará 1,500 aviones para operar.
Actualmente tenemos 209 aviones, por lo que solo en la provisión de servicios ACMI, tenemos un gran potencial de crecimiento.
El año pasado, Avia Solutions Group ordenó 80 aviones Boeing 737 Max. ¿Podría decir cómo este orden encaja en la visión estratégica más amplia de la compañía?
Una de las razones por las que estamos invirtiendo en la instalación de producción de SAF es la necesidad de hacer que la aviación sea más ecológica. El orden del nuevo avión Boeing 737 Max se ajusta a esta estrategia, ya que significa que podemos ofrecer a nuestros clientes los aviones más modernos y eficientes en combustible.
En términos más generales, esto es parte de nuestros planes para desarrollar y expandir aún más los negocios de ACMI.
Las certares y la inversión de impacto han invertido en Avia. ¿Cómo es la estructura de capital actualmente?
Estoy muy orgulloso de que Certares, una firma de capital privado de EE. UU., Invirtiera 300 millones de euros en el grupo en 2021 y luego haya decidido convertir esta cantidad en una participación del 20 por ciento de capital el año pasado. Igualmente beneficioso es tener a Mike Pompeo como asesor estratégico.
La lista exitosa de nuestras notas senior no garantizadas de $ 300 millones (€ 255 millones) sobre Euronext Dublin a principios de 2024 fue otra demostración clara de la confianza de los inversores en nuestro grupo y nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo.
Ahora poseo personalmente aproximadamente el 60 por ciento del grupo, con el resto en poder de otros accionistas, incluidos los Certares.
Fuiste incluido en la Bolsa de Valores de Varsovia, pero luego se excluyó. ¿Por qué y hay algún plan para la bolsa de valores en el futuro?
Nos retiramos de la bolsa de valores porque creíamos que, como empresa privada, podríamos crecer más rápido. Esto es lo que ha sucedido.
En cuanto a los planes para volver a ingresar al mercado de valores, siempre estamos abiertos a explorar oportunidades de mercado, pero las discusiones serias sobre esto no tendrán lugar hasta al menos dos años a partir de ahora.
