Un destacado especialista europeo en reparación de vehículos eléctricos está haciendo sonar la alarma sobre los vehículos Tesla Model 3 y Model Y equipados con celdas de batería LG fabricadas en China, afirmando que están viendo tasas de fallas “catastróficas” y vidas útiles significativamente más cortas en comparación con los paquetes de Panasonic.
Durante años, la narrativa sobre el traslado de Tesla a proveedores de baterías chinos ha sido en general positiva, y los paquetes LFP (fosfato de hierro y litio) de CATL han demostrado ser extremadamente duraderos.
Sin embargo, Tesla también obtiene células de níquel manganeso cobalto (NMC) de las instalaciones de LG Energy Solution en Nanjing para sus modelos de largo alcance y rendimiento en Europa y partes de Asia.
Ahora, EV Clinic, un centro independiente de investigación y reparación con sede en Croacia conocido por profundizar en el diagnóstico de baterías, ha emitido una severa advertencia con respecto a estos paquetes LG NCM811 específicos.
Según la empresa, los datos de su centro de reparación sugieren una marcada diferencia en la calidad entre los dos principales paquetes de mayor densidad energética de Tesla: los paquetes Panasonic NCA fabricados en Estados Unidos y los paquetes LG NCM fabricados en China.
«Estamos planteando serias preocupaciones sobre los paquetes de baterías Tesla Model 3/Y LG NCM811 (LGES Nanjing), que exhiben tasas de falla muy altas y una vida útil significativamente más corta en comparación con los paquetes Panasonic NCA (fabricados en EE. UU.)».
El taller afirma que, si bien los paquetes de Panasonic son generalmente reparables y pueden durar hasta 250.000 millas antes de que falle la celda, los equivalentes de LG se acercan al final de su vida útil a unas 150.000 millas.
Más preocupante es la naturaleza del fracaso. EV Clinic afirma que en más del 90% de los casos que ven con paquetes LG, la reparación a nivel de celda es «imposible».
El problema parece ser una degradación generalizada en todos los módulos en lugar de que una sola celda defectuosa destruya el paquete. Descubrieron que las células LG suelen mostrar una resistencia interna extremadamente alta.
«Una celda Panasonic defectuosa alcanza aproximadamente 28 mΩ, que es la medida para las celdas LG cuando son nuevas… De 46 celdas, es común encontrar 15 celdas por encima de 100 mΩ ACIR, y las 30 celdas restantes por encima de 50 mΩ ACIR».
El laboratorio compartió un ejemplo de un módulo de batería Tesla:
Debido a que la degradación es tan uniforme y severa, reemplazar un solo módulo defectuoso se describe como “operacionalmente insostenible”, ya que es probable que las células debilitadas restantes fallen en cascada poco después.
La situación se ha vuelto tan problemática para el taller que anunciaron que están introduciendo una «tarifa de viabilidad» solo para comprobar si estos paquetes específicos se pueden reparar, y señalaron que están «perdiendo más de 20.000 € cada mes» al intentar arreglar paquetes que efectivamente están muertos.
En este momento, durante las pruebas experimentales en curso con clientes reales que experimentan fallos de LG, estamos perdiendo más de 20.000 euros al mes en tiempo operativo mientras investigamos si los sistemas chinos NCM811 de LG pueden repararse de forma sostenible. En esta etapa, podemos decir con seguridad: las células son, por decirlo suavemente, catastróficas. Panasonic tiene principalmente fallas de una sola celda a 250.000 km y es reparable, mientras que LG tiene fallas de múltiples celdas.
¿Su consejo para los propietarios con paquetes LG fallidos? Cámbielo por un paquete Panasonic usado o acuda a Tesla para obtener un reemplazo completo.
La opinión de Electrek
Este es un informe bastante condenatorio de un taller muy respetado en la comunidad de reparación del mercado de repuestos por destrozar estas cosas e intentar arreglarlas en lugar de simplemente cambiarlas.
Sabemos que Tesla ha estado diversificando agresivamente su cadena de suministro de baterías y, en su mayor parte, ha funcionado bien. Las mochilas CATL LFP son tanques, pesadas pero duraderas. Pero la química del NCM es más complicada, y si estos hallazgos de EV Clinic se mantienen en una muestra de mayor tamaño, podría ser un dolor de cabeza para Tesla, especialmente en Europa, donde terminan muchos de los paquetes de NCM fabricados en China.
Vale la pena señalar que esto se aplica específicamente a los paquetes LG NCM811 de Nanjing. Muchos propietarios de Tesla en EE. UU. tienen paquetes Panasonic, que este informe elogia por ser altamente duraderos y reparables.
