Ford dice que algunos conductores están “adoptando un futuro eléctrico”, sin planes de comprar otro automóvil de gasolina común y corriente después de experimentar la diferencia de primera mano.
Los conductores de vehículos eléctricos Ford no quieren volver a utilizar gasolina
Después de que dos conductores de Ford de toda la vida, Tom y David, compraran sus primeros vehículos eléctricos, ninguno volverá a utilizar un motor de combustión interna (ICE).
«Siempre amarán los autos de su pasado, pero están adoptando un futuro eléctrico», dijo Ford después de compartir sus historias.
Los abuelos de Tom compraron un Mustang de 1966, que pasó a seis hijos. Estuvo en un granero durante 14 años hasta que sus padres lo restauraron y él lo llevaba a la escuela secundaria todos los días.
«Se ha convertido literalmente en el álbum de fotos familiar», dijo Tom. Sin embargo, llegó el momento de una actualización con tres niños, por lo que el Mustang Mach-e era la mejor opción. Todavía lleva el nombre de Mustang, pero el interior es lo suficientemente espacioso para que quepan cómodamente tres niños, y el maletero adicional proporciona almacenamiento adicional.
Si bien el espacio adicional es agradable, lo que realmente marca la diferencia es la forma en que se conduce el Mach-E. Los hijos de Tom llaman a la aceleración instantánea del Mach-E «los zumbidos» y constantemente le piden que lo golpee para poder sentir el poder.
Aún mejor, se despierta con la carga completa todas las mañanas, por lo que no es necesario detenerse a repostar en la gasolinera.
Si le preguntas a Tom si volvería, la respuesta es bastante clara. “No extraño en lo más mínimo tener un auto de gasolina”, dijo Tom. Entre los “zoomies”, el karaoke en el automóvil, el interior espacioso y la posibilidad de enchufarlo en casa, el Mach-E es la opción perfecta.
Para David, un ingeniero mecánico que colecciona coches Ford clásicos, la respuesta es la misma. “No puedo comprar otro automóvil nuevo con motor de combustión interna”, dijo David, explicando cómo la tecnología de los vehículos eléctricos es simplemente superior.
David eligió la F-150 Lightning por su marcha suave y casi silenciosa. No se dio cuenta de cuánta “fatiga por ruido experimentaba con un motor de gasolina en viajes largos hasta conducir la camioneta eléctrica.
¿Dónde están las opciones de vehículos eléctricos?
Si bien la historia se centra en dos propietarios de Ford, la mayoría de los conductores que optan por vehículos eléctricos, independientemente de la marca, sienten lo mismo.
Actualmente, Ford ofrece tres vehículos totalmente eléctricos en EE. UU.: la F-150 Lightning, el Mustang Mach-E y la furgoneta E-Transit.
En comparación, GM, su rival de la ciudad, ofrece más de una docena de vehículos eléctricos en las marcas Chevrolet, GMC y Cadillac. Incluso Toyota ofrecerá más modelos de vehículos eléctricos que Ford, y el nuevo C-HR y bZ Woodland se unirán a la línea este año.
Para empeorar las cosas, en diciembre, Ford anunció que había finalizado la producción de la F-150 Lightning y planea reemplazarla con una versión de vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV).
También se esperaba que Ford presentara un SUV eléctrico de tres filas que luego fue cancelado en 2024 debido a los altos costos de la batería. En cambio, la compañía está apostando por vehículos eléctricos más pequeños y asequibles basados en su nueva plataforma universal para vehículos eléctricos.
«Adoptamos un enfoque radical a un desafío muy difícil: crear vehículos eléctricos asequibles que deleiten a los clientes en todos los aspectos importantes: diseño, innovación, flexibilidad, espacio, placer de conducir y costo de propiedad», dijo el CEO de Ford, Jim Farley, después de presentar la nueva plataforma en agosto pasado.
El primer vehículo basado en la plataforma será una camioneta eléctrica mediana de cuatro puertas, cuyo precio inicial será de unos 30.000 dólares. Ford pretende comenzar las entregas en 2027.
Según Ford, la camioneta EV tendrá un costo de propiedad menor que un Tesla Model Y y más espacio que un Toyota RAV4. Utilizará baterías LFP producidas en su planta Blue Oval Battery Park en Michigan para reducir costos.
Mientras tanto, Ford llenará el vacío en los próximos años con híbridos y EREV hasta que lleguen sus vehículos eléctricos de próxima generación.
