El Bolt ha regresado por demanda popular y pudimos conducirlo en las colinas de Malibú para probar sus innumerables mejoras con respecto al modelo anterior, incluida una batería completamente nueva, una carga más rápida y un sistema de conducción sin intervención Super Cruise mejorado.
También está ahora en los concesionarios al precio de vehículo eléctrico más asequible de Estados Unidos, pero no por mucho tiempo, ya que GM ya ha dicho que solo estará disponible por un “tiempo limitado”. Entonces, ¿deberías salir corriendo a comprarlo?
El Chevy Bolt se lanzó originalmente en el año modelo 2017. Fue el primer esfuerzo real y moderno de GM en un vehículo eléctrico, diseñado para ser totalmente eléctrico en lugar de un automóvil conforme como el antiguo Chevy Spark EV. (GM diseñó previamente el EV1 desde cero, pero llegó antes de la era de los vehículos eléctricos de iones de litio y era decididamente un automóvil de cumplimiento).
El Bolt también era un gran coche. No sólo tenía un buen tamaño, a diferencia de los ridículos yates terrestres que vemos hoy en día, sino que tenía un precio fenomenal, especialmente cerca del final de la vida útil del modelo. Fue lo suficientemente bueno para ser Electrek Vehículo del año para 2022.
Pero, debido a un retiro prolongado y debido a que el Bolt usó la plataforma EV de primera generación de GM, en lugar de su actual marca de batería “Ultium” (que desde entonces retiró), GM canceló el vehículo a fines de 2023, a pesar de que estaba teniendo el mejor año de ventas de su historia.
Afortunadamente, ese no fue el final del Bolt. Los propietarios le rogaron a GM que lo trajera de vuelta (incluidos nosotros aquí en electrek), y GM cumplió.
Y ahora, ese Bolt actualizado finalmente está disponible: debería estar disponible en su concesionario local ahora, y tuvimos la oportunidad de pasar un par de días conduciéndolo por las colinas de Los Ángeles para ver si es tan encantador como siempre.
Conozca el nuevo Bolt, igual que el antiguo Bolt (¡pero mejor!)
Las principales diferencias principales entre el antiguo Bolt y el nuevo Bolt son la batería, la carga y el software.
Hay algunas diferencias menores en el diseño exterior, pero realmente habría que mirar los autos uno al lado del otro para distinguir cualquiera de ellas (ligeras diferencias en la parrilla, los faros, las luces traseras y el parachoques trasero).
Más importante aún, en cuanto al diseño exterior, Chevy decidió eliminar el Bolt EV más pequeño y solo traer de vuelta el Bolt EUV más grande, lo cual creo que es un error, pero el Bolt aún tiene el tamaño más adecuado que casi cualquier otra cosa en las carreteras estadounidenses, por lo que no insistiré demasiado en ese punto.
Y tal vez incluso más en tono rimbombante… ¡Mira todos estos divertidos colores!
(Y luego, al revisar el inventario de nuestro concesionario local al día siguiente, encontramos… 8 de los 11 autos que tenían eran monocromáticos. Suspiro. Clientes, exijan un color, cualquier color, y traigan algo de fantasía a las carreteras que han sido invadidas por el plateado y el blanco monótonos)
La batería y la carga son diferencias mucho mayores. El nuevo Bolt tiene una batería de fosfato de hierro y litio (LFP), que debería tener una mayor durabilidad a largo plazo y también es más económica que un paquete NMC (aunque eso podría compensarse por el hecho de que la batería proviene de China; actualmente no hay fabricación de LFP en los EE. UU., pero están trabajando en eso).
La batería tiene aproximadamente la misma cantidad de almacenamiento que la anterior con 65 kWh, pero un poco más de alcance con 262 millas. Chevy dice que esto se debe principalmente a un motor eléctrico más eficiente.
Más importante aún, la velocidad de carga se ha mejorado drásticamente. Mientras que el Bolt anterior alcanzaba un máximo de poco más de 50 kW, el nuevo Bolt alcanza un máximo de 150 kW. Esto le da un tiempo de carga del 10 al 80% en unos 25 minutos.
Esa carga ahora se realiza a través de un puerto NACS nativo (también conocido como puerto Tesla, también conocido como puerto SAE J3400). Esto significa un uso fácil del Supercharger, pero todavía hay un adaptador CCS disponible por $189. El automóvil también viene con el “cable de carga de doble nivel” de GM con adaptadores de 120v/240v, y un adaptador de CA J1772 está disponible por $67.
La sobrealimentación es fácil y será más fácil
Pudimos probar la carga en un supercargador Tesla V4 cercano con una capacidad máxima de 325 kW. Es raro que los fabricantes nos den esta oportunidad en eventos de manejo, pero Chevy hizo un esfuerzo adicional porque es una mejora muy grande con respecto al Bolt anterior.
El proceso de carga fue simple, aunque requirió iniciar la carga manualmente a través de la aplicación Tesla, como suele ser el caso con otras marcas de vehículos eléctricos. Sin embargo, GM tiene una actualización en proceso que permitirá Plug & Charge sin problemas en los Superchargers Tesla que llegará en unos meses (ya tiene Plug & Charge en las redes GM Energy, EVgo e Ionna). Entonces no necesitarás abrir la aplicación, simplemente conéctala y la carga comenzará automáticamente, debitando cualquier cuenta que hayas configurado.
La sesión de carga también comenzó más rápido de lo que hemos visto a menudo en vehículos que no son Tesla en redes de carga que no son Tesla: tomó alrededor de 20 segundos desde que se enchufaron hasta que se entregó la primera energía, lo cual es bastante rápido. GM dijo que puede tomar “hasta 2 minutos”, pero estábamos satisfechos con la rapidez con la que comenzó la sesión en nuestra prueba.
Mejor aún, vimos un Bolt cargar más del doble de rápido que cualquiera que hayamos visto antes, así que eso es solo hinchar.
Llegamos con una carga del 17%, lo que aparentemente nos dejó fuera del rango de carga máxima súper óptimo. Cuando comencé a filmar, estábamos obteniendo 113 kW con un 25 % de SOC. Aparentemente, un automóvil alcanzó un pico de 157 kW durante el mismo evento.
La pantalla muestra cuánto es capaz de soportar el automóvil y qué tan rápido se está cargando actualmente, para que pueda saber si la batería del automóvil o la propia estación de carga están limitando la velocidad de carga (por ejemplo, si está compartiendo un cargador de 150 kW con otro automóvil).
O puede cambiar a varias funciones de información y entretenimiento y mirar YouTube o acceder a otras aplicaciones desde Google Play Store. Chevy incluye 8 años de “OnStar Basics” con cada Bolt, que incluye datos para mapas, todas las aplicaciones de audio, asistencia de voz, respuesta en caso de accidente y funciones remotas de aplicaciones móviles. Hay un nivel adicional llamado OnStar One por $35/mes, que incluye datos de transmisión de video (los autos con Super Cruise obtienen 3 años de esto incluido)
Al final, pasamos 23 minutos cargando y obtuvimos 41,5 kWh de energía antes de finalizar la carga al 80% (se recomienda dejar los cargadores de CC al 80%, ya que la tasa de carga cae drásticamente después de eso; sin embargo, dado que esta batería es LFP y no NMC como la mayoría de los otros vehículos eléctricos, puedes y debes cargarla hasta el 100% cuando la cargas con CA en casa). Eso coincide aproximadamente con el número de “10-80% en 26 minutos” de Chevy, que es más del doble de rápido de lo que puede hacer el viejo Bolt.
Incluso la carga de CA es más rápida, ya que el Bolt tiene un cargador de CA de 11,5 kW. Mejor aún, es bidireccional y puede descargarse a la misma velocidad y alimentar toda su casa, a través de los productos GM Energy. Esto le costará varios miles de dólares, pero básicamente convierte el Bolt en una batería doméstica, al menos cuando está enchufado.
11,5 kW es una gran capacidad para V2H, capaz de satisfacer las necesidades y más. Desafortunadamente, este sistema es no Compatible con V2G, y el Bolt tampoco tiene capacidad V2L (por ejemplo, un enchufe de 120 V en algún lugar del vehículo o un adaptador de puerto de carga con una regleta de enchufes).
Entonces, si no tiene productos GM Energy, la única forma de sacar energía del automóvil es a través de sus puertos USB delanteros y traseros, o sus cargadores de teléfono inductivos (que, nota al margen, parecen estar cerca de las rejillas de ventilación del aire acondicionado, ya que mi teléfono estaba frío cuando lo saqué de la almohadilla; es bueno evitar el sobrecalentamiento).
Surround Vision Recorder es una cámara para salpicadero integrada
Otra nueva característica principal es la «Grabadora de visión envolvente» de Chevy, una función que utiliza las cámaras de seguridad del automóvil como una cámara para tablero, por lo que no es necesario instalar su propia cámara para tablero por separado.
Todo lo que necesita hacer es conectar algún tipo de dispositivo de almacenamiento (unidad flash, tarjeta SD + adaptador, etc.; asegúrese de obtener un modelo de “alta resistencia” o se desgastará en un mes) al puerto USB-C del automóvil y las cámaras del automóvil grabarán continuamente en él, reemplazando las imágenes antiguas cuando la unidad se llene; es aproximadamente 1 GB por cada 10 minutos de metraje, contando las cuatro cámaras. Luego puede ver las imágenes en el automóvil o sacar la unidad USB del automóvil y ver/guardar las imágenes en otro dispositivo.
La función no es tan avanzada como la versión de Tesla de la misma función, ni se puede utilizar cuando el vehículo está estacionado.
Pero también es más nuevo. Lo bueno es que en el evento de debut de Chevy en octubre, el auto no tenía esta característica, y ahora sí la tiene. Esto se debe a que Chevy se compromete a realizar actualizaciones de software inalámbricas para este vehículo, lo que significa que su automóvil obtendrá nuevas funciones mientras lo posea (como Plug & Charge para Superchargers, disponible en unos meses).
Por lo tanto, es posible que veas que la función mejora con el tiempo u otras funciones se implementan en los vehículos Chevy.
Super Cruise: el vehículo sin intervención más asequible de EE. UU.
Super Cruise es un sistema de “manos libres”, lo que significa que siempre que la carretera esté mapeada, las condiciones sean buenas y estés observando la carretera, no te molestará que toques el volante (pero sigue siendo SAE nivel 2, lo que significa que el conductor sigue siendo responsable del automóvil, a diferencia del nivel 3 de Drive Pilot de Mercedes, donde el automóvil puede ser realmente responsable de conducir).
A alrededor de $ 35 mil para el Bolt de menor precio configurado con Super Cruise, eso lo convierte en el vehículo más barato de Estados Unidos con capacidad de conducción sin intervención.
Tuvimos la oportunidad de probar el software Super Cruise de GM en un viaje rápido por la autopista 101, probando su nueva capacidad para seguir los cruces de autopistas.
Esto es un gran problema en el área de Los Ángeles, dada la gran cantidad de cruces de autopistas necesarios para la navegación a través del área. Tengo amigos que viven a una hora de distancia y toco ocho autopistas de camino a su casa.
La función solo funciona cuando se pasa de una carretera mapeada a otra carretera mapeada, pero en ese caso, el automóvil cambiará de carril automáticamente y tomará el cruce por usted.
Además, también puedes activar tus propios cambios de carril presionando la señal de giro, y el auto hará el cambio de carril por ti.
Ambos funcionaron bien, hasta que deliberadamente le di sólo una milla para cambiar cuatro carriles antes de una salida. Luego, el sistema me dijo que tomara el control y cambiara de carril yo mismo.
Noté, incluso en los únicos 15 minutos en los que estuve usando el sistema, que tenía un evento de «frenado fantasma» al acercarme a un paso elevado. El coche redujo la velocidad varios kilómetros por hora dentro del carril, pero luego continuó por debajo del paso elevado. Otros conductores en la misma ruta me dijeron que no tenían el mismo problema, así que no estoy seguro de qué activó el sistema en mi caso.
Este sería un buen avance en términos de funciones de Super Crucero, excepto que existe otro sistema que funciona en muchas más circunstancias: el piloto automático/FSD de Tesla.
La lista de funciones de Super Cruise parece una lista de funciones de piloto automático de hace varios años, completa con el frenado fantasma que presencié. Pero aún puede agregar Super Cruise como opción (por $ 3,255, aunque también se requiere el paquete tecnológico de $ 1,195), a diferencia de FSD, que ahora es solo por suscripción, e incluso las funciones de seguridad básicas están bloqueadas detrás de una suscripción en un Tesla ahora.
Una nota sobre el software
Hablando de software, ese es otro gran cambio para el nuevo Bolt. El modelo 2027 tiene el propio sistema de información y entretenimiento de GM (que se asoció con Google para desarrollar), y no tiene Apple CarPlay/Android Auto como los modelos anteriores.
Esto ha sido controvertido. A muchas personas les gusta la familiaridad con CarPlay y piensan que GM solo ha hecho esto para aumentar sus ingresos por suscripción de software (nota: Chevy incluye 8 años de datos básicos con el Bolt, que es mucho más que, digamos, el Subaru Uncharted, que incluye solo 1 año).
Tengo otra vista. Creo que los sistemas de proyección de teléfonos como CarPlay y Android Auto son nunca Será tan bueno como un buen sistema nativo. Solo existen porque en la década de 2010 y antes, los sistemas de información y entretenimiento para automóviles eran imposible malo. Nunca se les había prestado atención y todos simplemente se ocupaban de ello porque no sabían nada mejor y no había competencia que hiciera algo bueno.
Luego apareció la industria tecnológica y empezó a lanzar coches con realmente bueno Sistemas de información y entretenimiento (por ejemplo, Tesla, Rivian). La industria tecnológica incluso proporcionó una aceptable sistema de información y entretenimiento en forma de CarPlay/Android Auto para otros autos, y dejó a todos boquiabiertos. La gente se enamoró rápidamente, porque el infoentretenimiento para automóviles siempre había sido una absoluta basura.
Pero las cosas han cambiado desde entonces. Todos los fabricantes de automóviles abrieron divisiones de software en Silicon Valley (ya sabes… donde están los mejores ingenieros de software) y actuaron juntos. El software del coche finalmente ha mejorado. Es al menos aceptable en la mayoría de los modelos, y en algunos diría que es bastante bueno hoy en día.
El de GM es uno que creo que es realmente bueno. No es mi rango número 1 (sigue siendo Tesla), pero no tengo problemas para encontrar funciones, el diseño no es feo y el sistema responde lo suficientemente rápido a los comandos (excepto que la pantalla del Bolt a menudo pierde entradas; debe hacerse más sensible al tacto).
La ventaja de un sistema nativo es que puede integrarse mejor en las funciones del vehículo. Esto permite cosas como el enrutamiento de carga: utilizar el estado en vivo de la batería del automóvil para recomendar paradas de carga en un viaje por carretera. Esto ha sido posible recientemente con CarPlay, pero pocos vehículos lo admiten, por lo que el software nativo tiene la ventaja aquí.
Y, en general, creo que es mucho mejor tener una experiencia nativa consistente, en lugar de tener que entrar y salir de la proyección del teléfono.
Dicho esto, una nota sobre el sistema de enrutamiento de carga de GM: en realidad como la capacidad de ver fácilmente restaurantes cercanos cuando se cobra la ruta en un viaje por carretera, para que puedas combinar una parada con cargo y tomar lo que quieras para almorzar, o descubrir nuevos lugares locales que de otra manera no habrías visto.
El sistema de GM tiene esto, pero está enterrado bajo algunos grifos más de los que me gustaría. Si fuera más fácil llegar a ~2 toques, sería perfecto. (También puede utilizar el asistente de voz de Google, pero encontramos que los resultados no eran consistentes; ¿quizás nos faltaban las palabras clave correctas?)
Experiencia de conducción: útil e incluso un poco más animada que antes
Todas esas nuevas funciones están muy bien, pero ¿cómo funcionan? conducir?
Bueno, es un Bolt. Es el vehículo eléctrico más asequible de Estados Unidos. Es un hatchback alto y de aspecto peculiar. Entonces aquí no obtendrás un auto deportivo.
De hecho, tuvimos una pequeña oportunidad de conducirlo por el backlot de Universal en octubre, pero eso no fue representativo. Este es nuestro primer viaje por carreteras reales.
Chevy dice que ha mejorado la entrega de potencia en comparación con el Bolt anterior, utilizando la unidad motriz X76 heredada del Equinox EV. Ahora tiene 210 hp (frente a los 200 hp del Bolt anterior), pero tiene un torque más bajo que antes, 169 lb-ft (266 en el Bolt anterior).
Chevy aumentó la relación de transmisión final para mitigar esta pérdida de torque y, en la práctica, se siente más ágil que el antiguo Bolt EUV y es un poco más rápido de 0 a 60 veces. El antiguo Bolt EUV llegó a 60 en 7 segundos y el nuevo lo hace en 6,8 segundos (aunque ambos son más lentos que el Bolt EV de formato más pequeño, que lo hizo en 6,5 segundos).
Esto fue suficiente para que no nos sintiéramos deficientes en situaciones de conducción normales, pero hubiera sido bueno tener un poco más de empuje disponible a velocidades de adelantamiento en carretera.
El manejo se sintió bien en las sinuosas carreteras de Malibú que condujimos, aunque obviamente este no es un auto deportivo. El nuevo Bolt pesa apenas cien libras más que el antiguo Bolt EUV (dependiendo del equipo), pero se siente lo suficientemente ágil.
En cuanto a la comodidad de marcha, el viejo Bolt no tenía la mejor calidad de marcha y el nuevo se sintió ligeramente mejorado a este respecto. Hay autos más cómodos, pero el viaje fue aceptable.
Por lo tanto, un rendimiento perfectamente útil en todos los aspectos, aunque sea un poco mejorado con respecto al Bolt anterior.
Un detalle interesante: los asientos son algo lujosos. Estoy acostumbrado a los coches con asientos relativamente duros y me gustan, pero pensé que estos asientos eran bastante bonitos. Y hay asientos ventilados disponibles, aunque la ventilación no fue la más fuerte que hemos sentido.
Una nota sobre la sensación regenerativa de frenado/aceleración
Chevy cambió por completo el sistema de frenado regenerativo en comparación con el antiguo Bolt, y ahora funciona de manera muy similar a los otros vehículos del grupo EV de Chevy. El automóvil tiene múltiples modos de conducción y un “Mi modo” donde puedes elegir diferentes configuraciones de aceleración, dirección y regeneración, lo cual es bastante bueno.
La conducción con un solo pedal viene en las configuraciones Apagado, Normal o Alto. La regeneración es bastante fuerte en las configuraciones más altas y combinará suavemente los frenos de fricción para detenerlo por completo, incluso en una colina. Esta parada con un solo pedal en realidad me pareció más suave que el sistema de frenado combinado del Porsche Macan EV, por lo que Chevy realmente lo ha superado en ese aspecto.
Sin embargo, tengo dudas sobre la sensación de aceleración y regeneración del Bolt. Al igual que con otros vehículos eléctricos de GM, hay un ligero retraso en cualquier acción del acelerador. Los fabricantes de automóviles a menudo aplican suavidad a las acciones del acelerador en aras de aumentar la comodidad de los pasajeros, ya que los conductores de vehículos eléctricos inexpertos a menudo pisan demasiado el pedal del acelerador, lo que genera una marcha entrecortada.
Pero el problema con eso es que experimentado vehículo eléctrico conductores Quienes esperan una respuesta más rápida del acelerador pueden sentirse incómodos por los extraños retrasos en la aceleración que le quitan el control al conductor. El retraso es sólo de una fracción de segundo, pero aún así enturbia la experiencia de conducción.
Lo que me molesta es que hay una solución disponible: el automóvil ya tiene modos de conducción, así que simplemente elimine todo el suavizado del modo de manejo deportivo y mantenga más suavizado en el modo de manejo relajado. Luego podrá lograr viajes más suaves en taxis y viajes más receptivos para los conductores que están acostumbrados a aceleraciones rápidas de los vehículos eléctricos. Tal como están, los modos de manejo en su mayoría simplemente cambian el mapeo del acelerador, en lugar de la respuesta del acelerador.
Si bien esto puede parecer una queja específica, hay un par de autos más que han mostrado versiones más severas de este comportamiento y han sido duramente criticados por ello.
Esto da como resultado un comportamiento extraño, especialmente a bajas velocidades. En el modo de conducción con un solo pedal, el automóvil se tambaleaba extrañamente al intentar moverse en estacionamientos, puestos de carga, etc., mientras el automóvil hacía la transición entre acelerar y frenar. Podría vivir con el retraso del acelerador cuando viajaba a gran velocidad en la carretera, pero en un estacionamiento lo odiaba. Hace que los movimientos de precisión sean más difíciles.
Sin embargo, una cosa interesante que hace el Bolt es que no se arrastra cuando avanza, pero hace tiene deslizamiento en reversa. Considero que este es un modo de operación bastante natural y he decidido que tal vez sea incluso la solución óptima. O eso quería sería, si no fuera por la extraña operación a baja velocidad al avanzar, en la que me gustaría ver actualizada la lógica de control.
Valor: casi lo mejor que se puede conseguir hoy en día en EE. UU.
Todo esto viene en el paquete más asequible para cualquier vehículo eléctrico en Estados Unidos, desde solo $27,600. antes cargos de destino ($28,995 después). Es un precio casi idéntico al del antiguo modelo EUV, lo cual es bastante impresionante cuando los precios han subido por todo lo demás.
| Configuración | Precios (más $1,395 destino. cargar) |
| LT | $27,600 |
| LT + Confort | $28,595 |
| LT + CONFORT + EVOTEX + TECH + SUPER CRUISE | $34,260 |
| RS | $31,600 |
| RS + TECH + SUPER CRUISE + TECHO SOLAR | $37,595 |
Eso es $2.5 mil menos que el otro acuerdo de vehículos eléctricos económicos en los EE. UU., el Nissan Leaf. la hoja era Eventualmente superará al Bolt en precio, pero Nissan recientemente retrasó indefinidamente su versión base rumoreada, lo que significa que por el momento el Leaf aún comenzará en $ 30 mil (más un cargo de destino de $ 1,495). El Leaf todavía ofrece una gran propuesta de valor, incluso a un precio base ligeramente más alto.
He tenido más tiempo en el Bolt que en el Leaf, y en este momento, no puedo dar una recomendación completa sobre el otro. Tendrás que comprobar el conjunto de funciones en cada nivel de opción y decidir qué es más importante para ti. O podría depender simplemente de cuál es la mejor oferta que pueda encontrar en una semana determinada.
Pero el punto aquí es que ambos autos tienen un gran valor y ambos se ubican en la cima de la escala de valor de los vehículos eléctricos en la actualidad. Y hay algo bueno en el hecho de que estos dos modelos siguen siendo los mejores valores indiscutibles en el espacio de vehículos eléctricos de EE. UU., como lo han sido desde sus inicios.
Puedes obtener más o mejores paquetes de otros autos por más dinero, pero en términos de relación calidad-precio, no puedes equivocarte con un Bolt.
El elefante en la habitación: GM reemplazará a Bolt con un consumidor de gasolina en aproximadamente 16 meses
Entonces, sal y consigue uno, ¿verdad? Bueno, si quieres, será mejor que lo hagas rápido. Porque, inexplicablemente, después de toda la reingeniería y los nuevos contratos de suministro, GM finalizará la producción del Bolt dentro de unos 16 meses.
Una vez que desaparezca, su lugar de producción en la planta de GM en Kansas será ocupado por el Buick Envision, un SUV que consume mucha gasolina y desperdicia cinco veces más energía que el Bolt por milla recorrida, a pesar de que el mundo se encuentra actualmente en una emergencia climática. Los mil millones de refugiados climáticos de las próximas décadas le agradecen, GM, la toma de decisiones que contribuirá al desastre que destruirá sus hogares.
Anteriormente, el Envision solo se fabricaba en China, un país donde las ventas de vehículos eléctricos están en pleno auge, lo que beneficia en gran medida a todos los que viven allí. Llevarlo a Estados Unidos ayudará a GM a evitar aranceles y abre la opción de poner fin a las ventas en China si las ventas de automóviles fósiles continúan cayendo allí (lo cual sucederá).
La versión fabricada en EE. UU. del Envision saldrá en el año modelo 2028, lo que significa que parece que el Bolt, que tiene una designación MY 2027 particularmente temprana, aunque actualmente es el comienzo de 2026, solo puede existir para un solo año modelo.
Y para colmo de males, GM anunció que el Envision ocupará el lugar del Bolt antes de que pudieras comprarlo.
Las cosas podrían cambiar y GM podría encontrar una fábrica diferente para ubicar la producción de Bolt. Imaginamos que si se trata de un gran éxito, sería más probable.
Pero dado que las ventas de vehículos eléctricos están deprimidas en los EE. UU. en este momento (en parte debido a una reducción en la economía de combustible que la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, expresó su apoyo), las ventas de Bolt probablemente tendrán un comienzo relativamente lento, ya que muchas compras de vehículos eléctricos se adelantaron hasta septiembre del año pasado después de que los republicanos del Congreso inflaron el precio de cada vehículo eléctrico en 7.500 dólares.
Y con el uso repetido de GM de la frase «por tiempo limitado», dudamos que el nuevo Bolt sea largo para este mundo, aunque obviamente nos encantaría ver lo contrario.
El nuevo Bolt debería ser un éxito, si GM lo permite
Es una pena que GM haya solucionado todos los problemas del viejo Bolt pero haya indicado que lo eliminará tan rápido. Y lo hace a pesar de reconocer que el Bolt es uno de los vehículos más queridos que jamás haya vendido.
GM se jactó ante nosotros de que el 60% de sus vehículos eléctricos representan conquistas de otras marcas, que el Bolt tuvo la tasa de conquista más alta de todos los vehículos vendidos por GM, que los propietarios de Bolt tienen una lealtad extremadamente alta hacia las marcas Chevy/GM y que una vez que los propietarios optan por los vehículos eléctricos, casi nunca regresan. No sólo eso, sino que el Bolt tiene una lealtad extremadamente alta dentro del propio modelo.
Finalmente, en la primera versión del Bolt, GM anunció su muerte durante el mejor año de ventas de su historia. Así es: una vez que se corrió la voz sobre este modelo, las ventas siguieron creciendo.
Entonces, dadas todas estas estadísticas (que el Bolt es específicamente responsable de atraer clientes a GM y mantenerlos allí, y que esos clientes no quieren conducir nada más), ¿quién en su sano juicio lo cancelaría? …Dos veces? ¿¡¿Y también para un SUV que consume mucha gasolina?!?
Todo esto sugiere que GM no está simplemente “respondiendo a la demanda de los consumidores”, al amortizar prematuramente sus inversiones en vehículos eléctricos, especialmente considerando que las ventas mundiales de vehículos eléctricos siguen aumentando a medida que las ventas de automóviles a gasolina siguen cayendo. También dudo sinceramente que el Envision consiga el tipo de cifras de fidelidad y conquista de clientes que tiene el Bolt.
En cambio, parece que GM simplemente está cambiando con las mareas políticas. Pero esa no es forma de dirigir una empresa automovilística, donde los plazos de planificación son más largos que los ciclos electorales. (Tampoco es una forma de dirigir un gobierno, pero literalmente todos los que tienen dos o más neuronas ya lo saben)
Dicho todo esto, tal vez deberíamos guardar nuestros cuchillos por un momento. Seguimos escuchando de GM que algo Viene a reemplazar al Bolt. No se ha anunciado nada, pero la implicación es que habrá otro asequible (posiblemente pequeño? ¿¡por favor!?) EV que viene después del Bolt. Y el momento de ese automóvil podría ser apropiado, si aparece en el año modelo 2029, después de que, con suerte, la pesadilla nacional de Estados Unidos haya terminado.
Y, de todos modos, GM tiene una importante estabilidad de vehículos eléctricos. Solo quiero verlos comprometerse plenamente con él, y especialmente con el vehículo eléctrico que ha vendido más que cualquier otro, con alrededor de 200.000 Bolts en circulación hoy.
Entonces, si desea lo que podría ser el mejor Bolt que Chevy jamás fabricará (a menos que cambie de opinión nuevamente), tiene 18 meses para comunicarse con su distribuidor local y adquirir uno.
Utilice nuestros enlaces para comunicarse con sus distribuidores locales sobre el Chevy Bolt EV 2027 y ver si todavía los tienen en stock.. Lo mismo ocurre con el Nissan Leaf, si ese modelo es más de tu gusto.
