Hyundai presentó hoy el IONIQ V en Auto China 2026 en Beijing, un elegante liftback eléctrico con más de 600 km de autonomía CLTC construido sobre una plataforma de 800 V con baterías CATL. Es la versión de producción del concepto Venus que el fabricante de automóviles reveló a principios de este mes.
El IONIQ V es el primer modelo de producción dedicado de IONIQ para el mercado chino y marca el comienzo de una ofensiva agresiva de 20 modelos mientras Hyundai intenta recuperar relevancia en el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo.
Un nuevo y elegante lenguaje de diseño para China
El IONIQ V presenta el nuevo lenguaje de diseño “The Origin” de Hyundai para su línea totalmente eléctrica en China. No se parece a ningún otro modelo IONIQ actualmente a la venta: la silueta de curva única, las puertas sin marco y los espejos laterales flotantes le dan un carácter claramente diferente al angular IONIQ 5 o al aerodinámico IONIQ 6.
El vehículo mide 4.900 mm de largo y 1.890 mm de ancho, con una enorme distancia entre ejes de 2.900 mm que, según Hyundai, ofrece un espacio para las piernas líder en su clase: 1.078 mm en la parte delantera y 1.019 mm en la parte trasera. En el interior, una pantalla táctil de 27 pulgadas con resolución 4K se extiende a lo largo del lado derecho del tablero, impulsada por un chipset Qualcomm Snapdragon 8295 que ejecuta un asistente de inteligencia artificial basado en LLM para el control por voz de las funciones clave del vehículo.
Construido sobre una plataforma desarrollada conjuntamente con baterías CATL
El IONIQ V se basa en una plataforma desarrollada conjuntamente con Beijing Automotive Group (BAIC), el socio de fabricación local de Hyundai. La arquitectura de 800 V permite una carga rápida y los paquetes de baterías provienen de CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo.
Hyundai afirma que el modelo de largo alcance recorre más de 600 km en el ciclo CLTC. Eso equivale aproximadamente a 450-480 km según el estándar WLTP, más conservador, o alrededor de 280-300 millas según la EPA: competitivo pero no excepcional según los estándares globales.
El fabricante de automóviles ha sido notablemente reservado con respecto a las especificaciones estrictas. No hay información sobre la potencia del motor, la capacidad de la batería, las velocidades de carga, los precios o una fecha de lanzamiento específica. Esta es una táctica común en los salones de automóviles chinos: revelar el diseño y los puntos de venta clave, completar la hoja de especificaciones más tarde, cuando los competidores ya hayan mostrado su mano.
Parte de una ofensiva masiva de China
El IONIQ V es sólo el movimiento inicial. Hyundai, junto con su socio local BAIC, ha invertido 8.000 millones de yuanes (aproximadamente 1.100 millones de dólares) para respaldar un plan para lanzar más de 20 nuevos modelos en China durante los próximos cinco años, con el objetivo de alcanzar 500.000 ventas anuales para 2030.
Se trata de un objetivo ambicioso teniendo en cuenta que Hyundai de Beijing vendió solo 125.726 unidades en China en 2025. El fabricante de automóviles ha estado perdiendo terreno en China durante años a medida que marcas locales como BYD, NIO y Xpeng se han apoderado del mercado. Casi la mitad de todos los vehículos vendidos en China en el primer semestre de 2025 fueron vehículos eléctricos, y la mayoría de ellos procedían de marcas chinas.
Hyundai ya ha comenzado su impulso con el SUV eléctrico ELEXIO y el SUV económico EO con un precio inferior a 20.000 dólares. La compañía también planea lanzar un SUV adicional en la primera mitad de 2027, con BEV y EREV (vehículos eléctricos de autonomía extendida) en proceso, una medida inteligente dada la rapidez con la que los EREV están ganando terreno en China.
Como informamos en 2024, Hyundai ha estado planeando este contraataque durante algún tiempo, calificando a China como un “lugar donde hay que luchar” y “el núcleo de la estrategia global de Hyundai Motor”.
La opinión de Electrek
Esto se parece a lo que podría haber sido el Cybercab si Tesla quisiera volver a fabricar un automóvil útil. Con toda seriedad, el IONIQ V no es un vehículo de mal aspecto; en realidad, es uno de los vehículos eléctricos más atractivos que han salido de un salón del automóvil chino en los últimos tiempos. El diseño es coherente y las proporciones son correctas.
Es un vehículo de producción que conservó su aspecto conceptual.
Pero seamos claros sobre lo que está sucediendo aquí: Hyundai quedó absolutamente aplastado en China, y este es el comienzo de una misión de rescate. Vender 125.000 automóviles en un mercado donde sólo BYD mueve millones no es una posición de mercado, es un error de redondeo. El objetivo de 500.000 unidades para 2030 es ambicioso y hará falta más de un retroceso atractivo para alcanzarlo.
El alcance CLTC de 600 km está bien, pero en este momento es algo que está en juego en China: BYD, NIO y otros están alcanzando cifras similares o superiores. Lo que es más interesante es la mención de EREV en el plan de producto más amplio. Ahí es donde el mercado chino se está moviendo rápidamente y Hyundai parece estar prestando atención.
Nos reservaremos el criterio total hasta que veamos los precios y las especificaciones finales. En el despiadado mercado de vehículos eléctricos de China, un gran diseño y una autonomía decente sólo te permiten entrar: el precio determina si alguien realmente lo compra.
