Tesla traerá de vuelta la Supercarga gratuita para los nuevos pedidos del Model 3 Premium y Performance en América del Norte, combinando un año de carga gratuita con nuevas compras.
El fabricante de automóviles también utilizó el anuncio para atacar a los propietarios de vehículos eléctricos que no son Tesla y que utilizan la red Supercharger, alegando que pagan una “prima de ~40%”, pero la cifra real se acerca más al 30-35% según los datos disponibles.
Devoluciones gratuitas de Supercarga para el Model 3
Tesla North America anunció hoy el nuevo incentivo en X, confirmando que los nuevos pedidos de Model 3 Premium y Performance ahora vienen con un año de Supercarga gratuita.
La medida es la última de una larga serie de ofertas gratuitas de Supercarga que Tesla ha implementado a lo largo de los años para impulsar las ventas. El fabricante de automóviles ha ofrecido anteriormente Supercarga gratuita en el Model S y el Model X como parte del paquete Luxe, y ha utilizado incentivos similares para vehículos de inventario y promociones de intercambio.
En particular, esta nueva oferta se aplica a pedidos personalizados, no solo al inventario, y se limita a las variantes Model 3 Premium y Performance de mayor nivel, no al Model 3 básico.
La afirmación de precios de Tesla que no son de Tesla no cuadra del todo
En el mismo anuncio, Tesla afirmó que «todos los Tesla pagan las tarifas de supercarga más bajas» y que los vehículos eléctricos que no son de Tesla pagan una «prima de ~40% o necesitan una suscripción».
La cifra de ~40% está en el extremo superior de lo que respaldan los datos. Nuestro análisis encontró que la prima del Supercharger que no es de Tesla se sitúa entre el 30% y el 35%, con algunas variaciones según la ubicación y la hora del día. En las horas pico en mercados de alto costo como Los Ángeles, la prima puede alcanzar el 35-37%, y los no miembros pagan alrededor de $0,60/kWh frente a $0,45/kWh para los propietarios de Tesla. Durante las horas de menor actividad, la brecha se reduce hasta el 23%.
Los propietarios de vehículos eléctricos que no sean Tesla pueden eliminar esta brecha por completo con una membresía de supercarga de $12,99 al mes, que les otorga las mismas tarifas por kWh que los vehículos Tesla. La membresía se amortiza con aproximadamente 80-100 kWh de carga por mes, dependiendo de la ubicación.
Esta estructura de precios ha estado vigente desde que Tesla abrió por primera vez la red Supercharger a vehículos eléctricos que no son Tesla en 2023. No es nuevo, pero Tesla lo destaca activamente en marketing.
El precio del supercargador ha sido una montaña rusa
Las tarifas de los Supercharger de Tesla han fluctuado significativamente en los últimos años. En 2022, los precios se dispararon a 0,50 dólares/kWh y más en California y en toda Europa a medida que aumentaron los costos de la energía. Luego, Tesla implementó una reducción de precios a fines de 2024 de aproximadamente el 7% cuando la red alcanzó máximos históricos de utilización.
Hoy en día, la mayoría de las estaciones Supercharger de EE. UU. se ubican en el rango de $0,30-0,45/kWh, y las áreas de alta demanda alcanzan $0,50-0,60+ en el pico. Tesla también ha implementado precios dinámicos en vivo, lanzados como prueba piloto en aproximadamente 10 estaciones de California en mayo de 2025 y desde entonces expandidos a más de 550 estaciones, que ajustan las tarifas en función de la utilización en tiempo real en lugar de horarios fijos en horas pico y valle.
La opinión de Electrek
La supercarga gratuita es una buena ventaja, pero pongamos el valor real en perspectiva. Para el propietario medio de un Tesla que carga en casa, que es la gran mayoría, un año de Supercharging gratuito no vale tanto. La mayoría de los conductores de Tesla que cargan en casa solo utilizan la red Supercharger para viajes por carretera y recargas ocasionales. Esto podría sumar entre 350 y 600 kWh de sobrealimentación por año, ahorrando aproximadamente entre 120 y 260 dólares a las tarifas actuales. Es una buena ventaja, no un factor decisivo.
Donde este incentivo realmente importa es para las personas que no pueden cargar en casa: habitantes de apartamentos, propietarios de condominios, cualquiera que no tenga acceso a un enchufe o garaje en casa. Para aquellos compradores que confían en la Supercarga como su principal método de carga, un año de Supercarga gratuita fácilmente podría valer entre 600 y 1500 dólares o más. Se trata de un incentivo financiero significativo y realmente podría impulsar a alguien a elegir un Tesla en lugar de un competidor.
En cuanto a la reclamación de prima de ~40% para los vehículos eléctricos que no son de Tesla, Tesla está estirando un poco las cifras. La prima real, a menos que Tesla esté aumentando ahora los precios, está más cerca del 30-35% y desaparece por completo con la membresía de $12,99 al mes. Aún así, el punto más amplio se mantiene: Tesla ofrece una ventaja de precio para sus propios vehículos en su propia red, y a medida que más fabricantes de automóviles adoptan NACS y envían a sus clientes a Superchargers, ese descuento incorporado se convierte en un verdadero punto de venta competitivo. Tesla es inteligente al empezar a comercializarlo directamente.
El incentivo de estar únicamente en el Model 3 también es interesante. Está empezando a quedar claro que Tesla está teniendo más problemas para venderlos que el Model Y, especialmente los modelos más premium.
