El fabricante de automóviles más vendido del mundo está sintiendo el impacto del aumento de los precios de la gasolina. Toyota informó en mayo su cuarto mes consecutivo de menores ventas globales, ya que los vehículos eléctricos continuaron impulsando el crecimiento.
Toyota culpa a los precios de la gasolina por la caída de las ventas en mayo
Toyota anunció que las ventas globales, incluida la marca Lexus, cayeron un 7,2% en mayo respecto al año anterior a 834.279 unidades.
Mayo marca el cuarto mes consecutivo de Toyota con ventas globales más bajas que el año anterior. Aunque la demanda se mantuvo estable en mercados clave, incluidos América del Norte, Europa y Japón, la compañía dijo que las menores ventas en China afectaron los resultados globales, lo que resultó en una disminución general en mayo.
En Norteamérica, Toyota vendió 280.539 vehículos, aproximadamente lo mismo que en mayo de 2025 (-0,1%). Las ventas de Toyota en Estados Unidos cayeron un 0,6%, hasta 238.800 unidades, a pesar del cambio al nuevo RAV4, ya que los vehículos híbridos y eléctricos experimentaron una mayor demanda.
La demanda general se mantuvo estable en Europa, dijo Toyota, con 99.597 vehículos vendidos el mes pasado, un 0,3% menos que en mayo de 2025.
En China, uno de sus mercados globales más grandes e importantes, Toyota informó que las ventas cayeron un 31,7% en mayo a 102.299 unidades. La compañía dijo: «Continuó un entorno de mercado desafiante, incluido el aumento de los precios de la gasolina, lo que llevó a una disminución interanual de las ventas».
Toyota vendió 579.419 vehículos en China hasta mayo de 2026, un 15% menos que en el mismo período del año pasado.
Si bien los nuevos vehículos eléctricos de empresas conjuntas, incluido el bZ3X, están experimentando una fuerte demanda, los vehículos propulsados por gasolina están perjudicando la demanda en China.
El bZ3X, cuyo precio inicial es de unos 15.000 dólares (109.800 yuanes), fue el vehículo eléctrico conjunto más vendido en China en abril, marcando su séptimo mes consecutivo como el mayor vendedor.
Los vehículos eléctricos de Toyota registraron el mayor crecimiento en mayo, con las ventas globales de vehículos eléctricos aumentando un 170% a 37.313. Hasta mayo, Toyota vendió 155.074 vehículos eléctricos de batería (BEV), un 138% más que en el mismo período de 2025.
Aunque la tendencia va en la dirección correcta, los vehículos puramente eléctricos todavía representan sólo el 7% de las ventas totales de Toyota hasta mayo.
La opinión de Electrek
Toyota, a través de sus socios de empresas conjuntas, vende modelos eléctricos, incluido el sedán bZ3, el SUV bZ3X y, más recientemente, el sedán insignia bZ7.
Estos vehículos eléctricos son competitivos en China, pero Toyota también depende en gran medida de proveedores chinos locales, como BYD, para obtener componentes y tecnología de vehículos.
Las ventas de motores de combustión interna (ICE) de Toyota en China han ido disminuyendo constantemente, no sólo debido al aumento de los precios de la gasolina, sino también a medida que los compradores cambian a vehículos eléctricos de batería más avanzados y eficientes.
Y no es sólo en China. Después de presentar el bZ actualizado en EE. UU., que todavía se vende como bZ4X en los mercados globales, el SUV eléctrico de Toyota se convirtió en el tercer vehículo eléctrico más popular de Estados Unidos en el primer trimestre. También fue el vehículo eléctrico nacional más vendido en Japón durante el mismo período, lo que marcó la primera vez que Toyota ocupa el primer lugar.
Dado que Toyota no proporciona un desglose mensual de ventas modelo por modelo en EE. UU., tendremos que esperar los resultados del segundo trimestre.
Toyota ahora vende tres SUV eléctricos, incluido el C-HR (C-HR+) más pequeño y el bZ Woodland (bZ4X Touring), enfocado al todoterreno. A finales de este año, agregará los SUV eléctricos de tres filas Highlander BEV y Lexus TZ.
A pesar de esto, Toyota se apega a su estrategia de “vías múltiples” que incluye todas las opciones de tren motriz: eléctrico de batería (EV), híbrido tradicional (HEV), híbrido enchufable (PHEV) y motor de combustión interna (ICE).
La estrategia puede funcionar por ahora, pero ya se pueden ver grietas formándose en mercados globales clave como China.
China fue el primero en actuar, pero Toyota está empezando a perder participación de mercado en otras regiones, como el Sudeste Asiático, otro campo de batalla clave.
BYD, por otro lado, se centra únicamente en tecnología puramente eléctrica y enchufable, lo que ayudó a impulsarlo a convertirse en el sexto mayor fabricante de automóviles a nivel mundial el año pasado.
¿BYD alcanzará a Toyota en los próximos cinco años? Háganos saber su opinión en los comentarios a continuación.
