Cyberbeast / Fuente: Tesla.com
Un número creciente de propietarios de Tesla Cybertruck están perdiendo la capacidad de cargar en casa debido a fallas en el sistema de conversión de energía (PCS) del camión, la unidad que maneja la carga de CA y reduce el paquete de alto voltaje al sistema de 48 voltios.
Tesla es consciente del problema y está reemplazando silenciosamente la pieza caso por caso, pero no ha emitido un retiro del mercado y los propietarios están esperando semanas para recibir unidades de reemplazo que no pueden conseguir.
Qué está fallando y cómo lo descubren los propietarios
El PCS combina el cargador integrado del Cybertruck y el convertidor CC-CC en una sola unidad. Cuando falla, el camión pierde la carga de CA de nivel 2, la carga doméstica barata durante la noche que es una de las mayores ventajas de tener un vehículo eléctrico.
Los propietarios de los foros del Cybertruck Owners Club y del Tesla Motors Club describen un patrón constante. La carga en el hogar primero cae de 48 amperios a 24 amperios y luego se detiene por completo en unos días. El camión emite una advertencia de «Carga de CA no disponible» y registra códigos de modo de servicio como PCS2_a094_acChargingUnavailable, PCS2_a137y PCS2_a136_cycloAMosfetHealthCheckFailedel último de los cuales apunta a una verificación de estado fallida del MOSFET dentro del convertidor.
En la mayoría de los casos, el camión aún conduce y puede realizar carga rápida de CC en los supercargadores, aunque algunos propietarios informan que el camión entra en un modo de servicio de velocidad limitada.
El kilometraje no parece ser el factor desencadenante. Los miembros del foro han publicado fallas en 11,994 millas, 16,677 millas y 31,250 millas, y otros informaron fallas por debajo de las 10,000 millas. Algunos camiones fallaron por segunda vez después de un reemplazo completo del PCS.
¿Qué tan extendido está?
No hay una tasa de fracaso oficial, porque sólo Tesla tiene esos datos. Pero la encuesta realizada por los propietarios en el Cybertruck Owners Club es lo más parecido a un recuento público.
Hasta esta semana, 223 propietarios habían votado: 91 (40,8%) dijeron que su PCS falló y fue reemplazado en garantía, 15 (6,7%) sospecharon una falla pendiente de confirmación y solo 2 (0,9%) habían pagado de su bolsillo. Los 116 restantes (52%) no informaron ningún problema.
Se trata de una encuesta autoseleccionada en un hilo específicamente sobre fallas de PCS, por lo que sobrerrepresenta el problema. No es una tasa de fracaso confiable. Pero casi 100 reemplazos confirmados en un solo foro son una señal real, y hilos activos separados rastrean nuevas fallas semanalmente.
Los asesores de servicio de Tesla les dijeron a algunos propietarios de Cybertruck que tenían el problema que la mayoría de los Cybertruck tienen el PCS problemático, pero eso no significa que fallarán.
La solución es un PCS revisado (los propietarios han rastreado las revisiones de hardware E, F y ahora G, número de pieza 1777777-T2-G) junto con un nuevo arnés de cableado. No es un cambio rápido: los técnicos tienen que quitar la cubierta de la capota, el piso de la caja y partes de la suspensión neumática para llegar a la unidad. Las camionetas con el paquete de bajos Terrestrial Armor añaden aproximadamente ocho horas de trabajo.
Este no es el primer problema de electrónica de potencia de Tesla en el Cybertruck. A finales de 2024, Tesla retiró del mercado más de 2.000 Cybertrucks para reemplazar inversores que podrían causar una pérdida de energía, también un problema de MOSFET.
Los 1.000 dólares dicen
Aquí está la parte que más importa.
Para las camionetas que aún tienen la garantía básica de Tesla de 4 años/50,000 millas, el reemplazo del PCS es gratuito. Para los propietarios fuera de garantía, la reparación supuestamente costó entre $5,000 y $7,200 en piezas y mano de obra. Desde entonces, Tesla ha reducido ese precio fuera de garantía a aproximadamente 1.000 dólares como gesto de “buena voluntad”.
No ofreces pagar el 80% de la factura de reparación de una pieza que crees que el cliente se ha desgastado. Cobrar una suma simbólica de 1.000 dólares por una reparación de varios miles de dólares es una admisión de facto de que se trata de un defecto de fabricación, no de un desgaste normal. Y si se trata de un defecto, la medida honesta no es un descuento, sino reemplazar las unidades defectuosas en toda la flota de forma gratuita o emitir un retiro del mercado.
La situación de la garantía agudiza el doble rasero. Las camionetas Foundation Series de principios de 2024 y 2025, las más expuestas a esto, solo tienen la cobertura básica de 50,000 millas y Tesla no ofrece un Acuerdo de servicio extendido para Cybertruck. Mientras tanto, Tesla agregó silenciosamente una nueva garantía de propulsión de 7 años/70,000 millas para los Cybertrucks 2026 que cubre explícitamente el PCS. No es retroactivo.
Compare eso con cómo otro fabricante de automóviles manejó un problema casi idéntico. Cuando Hyundai y Kia tuvieron fallas generalizadas en su ICCU, el componente análogo de conversión de energía, extendieron las garantías para los autos afectados. Tesla está haciendo lo contrario: cubrir los camiones más nuevos en el futuro y dejar expuestos a los primeros usuarios.
Semanas sin carga en casa
Incluso cuando la reparación es gratuita, la espera no es sencilla.
Los propietarios informan que las unidades PCS de reemplazo tienen pedidos pendientes a nivel nacional, con citas de servicio y piezas retrasadas por semanas. Los miembros del foro han publicado plazos de entrega de “14 días hasta la próxima cita disponible”, las fechas de recogida se retrasan repetidamente y un propietario en la X que marca “semana 8” sigue esperando. Otro describió que no podía cargar CA sin un supercargador convenientemente cerca.
Para cerrar la brecha, Tesla impulsó una actualización de firmware que mantiene habilitada la supercarga en los camiones afectados incluso cuando la carga de CA está baja, y cubre los costos de supercarga para los propietarios afectados hasta que sus camiones sean reparados. Es una solución provisional razonable y varios propietarios han confirmado haberla recibido.
Pero depender de la carga rápida de CC para la conducción diaria durante dos meses es exactamente la experiencia que se supone que deben eliminar los propietarios de vehículos eléctricos. Como lo expresó un propietario de Cybertruck en X, una falla de PCS «sería equivalente a que alguien coloque una tapa de gasolina con seguro que no se puede quitar en un vehículo de gasolina. Cuando se te acaba, ya está».
La opinión de Electrek
Tesla está haciendo lo mínimo aquí y recibe crédito por ello porque las ópticas de supercarga gratuitas son buenas.
Si quitamos eso, la situación es sencilla: un componente electrónico de potencia está fallando en Cybertrucks con poco kilometraje, a menudo mucho antes de que cualquier persona razonable esperaría que un cargador se desgastara, y Tesla lo está manejando silenciosamente, un camión a la vez, sin notificar a la NHTSA ni emitir un retiro del mercado. El precio de la propia empresa, que reduce una reparación de entre 5.000 y 7.000 dólares a 1.000 dólares, le indica que sabe que se trata de un defecto. No otorga “buena voluntad” por los daños causados por el cliente.
La razón para evitar una destitución formal es obvia. Un retiro del mercado crea un rastro documental público, un reconocimiento de defectos y la obligación de reparar cada vehículo afectado. Manejarlo caso por caso le permite a Tesla mantener la tasa de fallas fuera de los libros mientras agota un pedido pendiente de unidades de reemplazo. Esto se ajusta a un patrón más amplio con el Cybertruck, un vehículo que ha tenido problemas con un retiro tras otro y cifras de ventas infladas desde su lanzamiento.
Los primeros compradores de Cybertruck pagaron una prima para ser los primeros. Merecen la misma protección que Tesla está extendiendo ahora a los compradores de 2026, y el mismo trato que Hyundai y Kia dieron a sus clientes: una garantía extendida para la pieza afectada o un retiro del mercado para reemplazarla de forma gratuita. Cualquier cosa menos, aunque cobre $1,000 y haga que los propietarios esperen dos meses para cargar en casa, no es buena voluntad. Es control de daños.
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