El fabricante chino de baterías contemporáneos Amperex Technology Co. Limited (CATL) presentó tres tecnologías de batería en su evento «Día de la Tecnología» el 21 de abril, potencialmente remodelando el paisaje competitivo entre los vehículos eléctricos e híbridos puros.
FreeVoy Batería dual de potencia: desafíos eléctricos puros híbridos con un rango de 1500 km
El anuncio principal fue la innovadora «batería de potencia dual» de CATL, con una arquitectura de doble núcleo que ofrece un rango máximo extraordinario que excede los 1500 kilómetros (932 millas) con una sola carga, un hito que coloca vehículos eléctricos puros para competir directamente con modelos híbridos.
El diseño de doble núcleo divide una sola batería en dos zonas de energía independientes, un área de energía principal y un área de extensión de rango, cada una utilizando diferentes materiales celulares para aprovechar sus respectivas ventajas. Este enfoque revolucionario implementa sistemas de doble núcleos de alto voltaje, bajo voltaje, estructural, fugitivo térmico y gestión térmica para garantizar la seguridad, similar al concepto de redundancia en el diseño de doble motor de aeronaves.
CATL ha sido pionera en la tecnología de batería de electrodo negativa autogenerada en la zona de extensión de rango, eliminando los materiales de ánodo de grafito tradicionales. Esta innovación permite una capacidad de energía significativamente mayor dentro del mismo espacio de paquete de batería al tiempo que aumenta sustancialmente la densidad de energía.
«Esta tecnología representa un cambio fundamental en la forma en que nos acercamos a las limitaciones de rango de vehículos eléctricos», explicó un portavoz de CATL. «Al combinar dos tecnologías de batería distintas en un solo paquete, podemos optimizar las capacidades de rendimiento de alta potencia y rango extendido».
Batería de carga súper rápida de segunda generación: 520 km en 5 minutos
CATL también introdujo su batería de carga súper rápida de segunda generación, empujando los límites de la velocidad de carga con especificaciones notables. La nueva batería ofrece 800 kilómetros (497 millas) de rango y presenta una tasa de carga máxima que se acerca a 12 ° C con una potencia de carga máxima superior a 1.3 megavatios.
En términos prácticos, esto se traduce en obtener 2.5 kilómetros de rango por segundo de carga, lo que permite a los conductores agregar más de 520 kilómetros (323 millas) de rango en solo cinco minutos cuando están conectados a estaciones de carga de nivel de megavatio compatible.
Impresionantemente, la batería mantiene velocidades de carga excepcionales incluso en condiciones desafiantes. A -10 ° C (14 ° F), aún puede cargarse del 5% al 80% en solo 15 minutos. Incluso cuando está casi agotado, la batería puede entregar 830kW (1113,4 hp) de potencia de salida.
Esto representa un avance significativo sobre la batería Shenxing de primera generación introducida en 2023, que fue la primera batería de fosfato de hierro de litio del mundo capaz de una carga súper rápida 4C, que proporciona 400 kilómetros (248 millas) de rango con 10 minutos de carga.
Batería de potencia de iones de sodio de producción masa de la industria: no afectado por el frío extremo
El tercer anuncio importante fue la batería de energía de iones de sodio de CATL, programada para la producción en masa en diciembre de este año y compatible con vehículos eléctricos híbridos y puros.
Esta batería de iones de sodio logra la densidad de energía más alta de la industria a 175 °/kg, lo que permite a los vehículos eléctricos híbridos alcanzar rangos eléctricos puros que superan los 200 kilómetros (124 millas) y los vehículos eléctricos puros para alcanzar más de 500 kilómetros (310 millas). La batería admite 5C Superfast Charging y cuenta con una impresionante vida útil del ciclo de 10,000 cargas.
Quizás lo más significativo, la tecnología de iones de sodio ofrece un rendimiento de seguridad que supera con creces las baterías de litio tradicionales. CATL demostró esto a través de pruebas rigurosas, incluida la compresión de múltiples lados, la penetración de agujas, la penetración de taladros eléctricos y el aserrado de la batería, todo sin fuego o explosión.
La tecnología aborda uno de los puntos débiles más significativos para los propietarios de vehículos eléctricos: el rendimiento del clima frío. Mientras que las baterías de litio a menudo sufren reducciones de rango dramático y limitaciones de potencia en condiciones de invierno, las baterías de iones de sodio de CATL mantienen un rendimiento excepcional en un frío extremo.
Las pruebas muestran que a -30 ° C (-22 ° F), la batería puede cargarse del 30% al 80% en solo 30 minutos mientras mantiene el 93% de su capacidad utilizable. Incluso con solo el 10% de estado de carga, los vehículos pueden mantener velocidades de carretera de 120 km/h (75 mph).
Lo más impresionante, la batería continúa ofreciendo excelentes capacidades de carga y descarga incluso en condiciones extremas de -40 ° C (-40 ° F). Los vehículos pueden mantener velocidades de carretera de 120 km/h incluso con baterías al 0% de carga, una hazaña previamente inimaginable con tecnología de iones de litio convencional.
Comentario del editor
Esto puede ayudar a explicar por qué las acciones de CATL aumentaron en un 2,62% hoy (mientras que el índice compuesto de Shanghai aumentó en un 0,45%), lo que empujó una capitalización de mercado por encima de un billón de yuanes (137 mil millones de dólares) una vez más. Estas tres innovaciones representan un salto importante para la tecnología de vehículos eléctricos, con rangos que ahora se acercan y superan los 1500 kilómetros, las capacidades de carga ultra rápida y la resiliencia de clima frío, los vehículos eléctricos puros equipados con las últimas baterías de CATL pueden ofrecer ventajas convincentes sobre las alternativas híbridas.
A medida que estas tecnologías comienzan a aparecer en los vehículos de producción en los próximos meses y años, los consumidores finalmente pueden ver vehículos eléctricos que eliminan el compromiso entre los beneficios ambientales de la energía eléctrica y la conveniencia del transporte tradicional con gasolina.
