Según los informes, el fabricante de baterías chino líder CATL está en discusiones para adquirir un interés controlador en NIO Power, la subsidiaria del fabricante de vehículos eléctricos responsables de su extensa red de intercambio de baterías, según fuentes familiarizadas con el asunto citado por Reuters.
Este desarrollo sigue el anuncio de CATL en marzo de una posible inversión de hasta 2.500 millones de yuanes (342 millones de dólares) en la unidad.
Ni Catl ni Nio han confirmado oficialmente conversaciones sobre una participación de control. CATL declinó hacer comentarios sobre la especulación, mientras que NIO declaró que está trabajando «con múltiples inversores, incluida CATL» para construir conjuntamente estaciones de intercambio de baterías y profundizar su asociación estratégica en el capital y los frentes de negocios para crear la «red de intercambio de baterías más grande a nivel mundial».
A pesar de la falta de confirmación, el posible acuerdo posee una lógica estratégica para ambas compañías. NIO, mientras experimenta un crecimiento significativo de los ingresos (65.73 mil millones de yuanes, o 9.04 mil millones de dólares en 2024, un aumento del 18.2% interanual), continúa enfrentando una presión financiera sustancial. La compañía informó una pérdida neta de 22.66 mil millones de yuanes (3.11 mil millones de dólares) para 2024, un aumento de las pérdidas de 21.15 mil millones de yuanes en 2023. En los últimos cinco años (2020-2024), las pérdidas acumulativas de Nio han alcanzado aproximadamente 74.55 mil millones de yuanes (10.28 mil millones de USD).
Un contribuyente importante a estas pérdidas es la gran inversión de NIO en su infraestructura de intercambio de baterías exclusivas y un importante gasto en I + D. NIO opera más de 3,200 estaciones de intercambio, principalmente en China, lo que permite a los usuarios intercambiar baterías agotadas por las completamente cargadas rápidamente.
Sin embargo, construir y mantener esta red es intensivo en capital, con costos de estación que van desde 1.5 millones a 3 millones de yuanes (207,725 USD a 415,450 USD) cada uno, más gastos continuos para baterías, mantenimiento y arrendamientos del sitio.
Vender una participación de control en NIO Power podría proporcionar a NIO una inyección de capital significativa y reducir la carga financiera continua asociada con la operación y la expansión de la red, potencialmente ayudando a su objetivo de lograr la rentabilidad en el cuarto trimestre de 2025.
Para CATL, adquirir el control de NIO Power representaría una aceleración masiva de sus propias ambiciones de intercambio de baterías. Catl estableció su subsidiaria de intercambio, Evogo, en 2021 y ha cometido recursos significativos para construir su «ecosistema de intercambio de baterías de chocolate».
El presidente Robin Zeng ha declarado los objetivos de CATL para 1,000 estaciones de intercambio para fines de 2025, 10,000 en el mediano plazo y, finalmente, 30,000-40,000, predecir el intercambio se convertirá en un método de carga importante junto con el hogar y la carga pública de la carda de cargos de pasajeros en el mercado de la batería de los pasajeros.
Las compañías ya colaboran, con los próximos modelos de marca Firefly de Nio configurados para utilizar el estándar y la red de intercambio de baterías de chocolate «de chocolate de CATL, que funcionan junto con el sistema existente de Nio.
Si bien las conversaciones para una participación de control permanecen no verificadas, las presiones financieras subyacentes sobre NIO y los claros beneficios estratégicos para los planes de expansión de CATL prestan plausibilidad a los informes de profundización de los lazos que podrían remodelar el paisaje de infraestructura EV de China.
