El último MG4 representa un cambio fundamental en la dirección de la marca MG de SAIC. Anteriormente conocido por su diseño de tracción trasera y manejo sintonizado con europeo, el nuevo modelo adopta una configuración de tracción delantera y un chasis redefinido destinado a maximizar la eficiencia y la utilización del espacio. Posicionado en el segmento de hatchback eléctrico compacto, el MG4 continúa dirigiendo a los compradores de EV de nivel de entrada, con precios a partir de aproximadamente 68,800 yuanes (9,560 USD) para el mercado interno chino.
A diferencia de las iteraciones anteriores desarrolladas principalmente para mercados de exportación como Europa, el 2025 MG4 se recalibró con el comprador nacional en mente. Hace hincapié en la usabilidad, el embalaje y la asequibilidad sobre el manejo deportivo, lo que refleja las prioridades cambiantes en el creciente segmento de EV presupuestario de China.
Contra rivales como Byd Dolphin, Wuling Binguo s y Geely Geome Xingyuan, el MG4 tiene como objetivo diferenciarse a través de su diseño reconocible y la insignia MG, que conserva un atractivo heredado entre los compradores familiarizados con la herencia de la marca.
Nuestro auto de prueba es el ajuste más vendido, el modelo de nivel de entrada, equipado con una batería de 42.8 kWh y un rango de 437 km, CLTC.
Exterior
La parte delantera integra faros de estilo proyector, un motivo de rejilla de panal segmentado y una insignia de MG iluminada en adornos más altos. Las esquinas delanteras prominentes fluyen hacia conductos de aire laterales que acentúan el ancho visual del automóvil.
El automóvil mide 4.395 mm de longitud, 1,842 mm de ancho y 1,551 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.750 mm. Nuestro auto de prueba está equipado con ruedas de 16 pulgadas.
El tratamiento trasero incluye una firma de luz continua y un perfil de portón trasero cónico que ayuda a controlar la vigilia. Los tamaños de las ruedas y la selección de neumáticos varían según el borde y se eligen para equilibrar la resistencia y el agarre. El ajuste exterior y el acabado en las normas de segmento coincidentes de vehículos mostrados, con espacios de panel consistentes y tolerancias de ensamblaje.
Interior
En el interior, el diseño de la cabina del MG4 sigue las tendencias actuales de diseño en el mercado de EV de menos de 100,000 yuanes, con un tablero minimalista, pantallas duales y un fuerte énfasis en la integración digital. La pantalla táctil central de 10.25 pulgadas controla la mayoría de las funciones principales, acompañadas de un clúster de instrumentos digitales separados que muestra datos de conducción esenciales. Los botones físicos se limitan a los controles más críticos.
La calidad del material sigue siendo consistente con las expectativas a este nivel de precios. Las superficies de tacto suave se aplican al medio del tablero y las tapas de la puerta, aunque los plásticos más duros dominan las secciones superiores e inferiores.
La capacidad de carga incluye 471 litros en el tronco y un subtronón adicional de 98 litros. Los respaldos traseros se reclinan en un ligero ángulo, mejorando la comodidad y usabilidad a larga distancia.
Ergonómicamente, la posición de conducción es sencilla, con el volante adecuado y el ajuste del asiento.
Impulsado por el chip Qualcomm Snapdragon 8155, el sistema de información y entretenimiento admite actualizaciones exageradas y presenta conectividad de teléfonos inteligentes a través del sistema de movilidad Smart Smart Oppo. La presentación interior enfatiza la modernidad percibida y la conveniencia digital sobre las señales tradicionales de lujo.
Experiencia de conducción
El nuevo MG4 presenta una configuración de tracción delantera, utilizando puntales MacPherson en la parte delantera y un eje de haz de torsión en la parte trasera, reemplazando el diseño anterior de cinco enlaces de tracción trasera. La calibración de la suspensión se inclina hacia la suavidad para mejorar la absorción de impacto, pero el control de amortiguación limitado conduce a un movimiento vertical notable y un paso delantero y de origen sobre superficies desiguales. En las carreteras urbanas parcheadas o ondulantes, la suspensión maneja irregularidades menores de manera aceptable, pero lleva tiempo establecerse después de baches más grandes, lo que resulta en un viaje menos compuesto en comparación con la plataforma trasera anterior.
A velocidades más altas, la estabilidad del cuerpo mejora, aunque la precisión de la dirección sigue siendo modesta. La dirección asistida eléctrica está sintonizada para el esfuerzo de luz en modos normales y ecológicos, donde la retroalimentación se siente algo artificial y el retorno de la dirección es lento. A medida que aumentan las velocidades, el egoísta mejora, pero la sensibilidad direccional aumenta, lo que requiere correcciones pequeñas pero frecuentes para mantener una línea recta. Cambiar al modo deportivo agudiza la respuesta del acelerador y aumenta el peso de la dirección, proporcionando a la rueda más resistencia en el centro. Sin embargo, el ajuste general aún prioriza la facilidad de operación sobre la precisión.
El motor eléctrico montado en el frente de 120 kW ofrece un par instantáneo, y durante la aceleración de la carretera húmeda, los neumáticos delanteros pueden perder brevemente la tracción. Esto es típico para los EV de tracción delantera de un solo motor equipado con neumáticos centrados en la eficiencia. La dirección de torque generalmente aparece bajo el acelerador pesado, especialmente en la mitad de la esquina o en el asfalto resbaladizo, pero el sistema de control de tracción interviene rápida y suavemente para mantener la estabilidad.
Los niveles de ruido, vibración y dureza se alinean con la clase de precios del MG4. El motor eléctrico permanece en silencio a bajas velocidades, mientras que el ruido del viento y los neumáticos se notifican más allá de los 80 km/h, especialmente de los espejos y pilares A. El personaje de viaje en general del automóvil se inclina más hacia la luz y el cumplimiento que el deportivo o el control fuertemente.
El cambio a un diseño de tracción delantera refleja una decisión de envasado y rentabilidad en lugar de una mejora dinámica. La reubicación del motor hacia adelante permite un mayor volumen de cabina y equipaje, simplificando la producción, pero sacrifica parte de la sensación equilibrada una vez asociada con los modelos de mercado europeo de MG.
La experiencia de conducción del nuevo MG4 enfatiza el control predecible y la usabilidad cotidiana sobre el compromiso. Se desempeña como se esperaba para un hatchback eléctrico en su segmento de precios, intercambiando la sofisticación mecánica para la eficiencia, el espacio y la facilidad de uso. Sus modales de alta velocidad estables y sus manejabilidad suave de baja velocidad lo hacen adecuado para los viajes diarios en entornos urbanos y suburbanos.
Veredicto
El último MG4 representa un reposicionamiento preciso de la placa de identificación. El cambio a la tracción delantera simplifica el embalaje y reduce el costo, pero aleja el automóvil del ADN orientado al conductor que una vez definió el atractivo de MG en el extranjero. Lo que queda es un EV compacto técnicamente competente y práctico que se centra en la eficiencia de rango, la facilidad de uso y el embalaje interior en lugar de la precisión directa.
En el contexto del actual mercado de EV de China, esta compensación parece deliberada. Los compradores en este rango de precios priorizan la funcionalidad digital, el espacio utilizable y la asequibilidad sobre el matiz del chasis. En esos frentes, el MG4 funciona como se esperaba y proporciona una solución diaria sólida para los conductores de la ciudad que pasan de pequeños hatchbacks de gasolina a su primer EV.
La respuesta al mercado subraya este posicionamiento: MG4, según los informes, obtuvo más de 30,000 pedidos dentro de los 24 días posteriores a su lanzamiento (a partir del 22 de septiembre), lo que refleja un fuerte interés del consumidor en un EV compacto centrado en el valor en China.
Si bien los entusiastas pueden lamentarse de la desviación de la dinámica de tracción trasera, el nuevo MG4 se alinea con las realidades prácticas del mercado interno, una escotilla eléctrica compacta diseñada para cumplir con los objetivos de costos y los objetivos de eficiencia de rango, en lugar de requerir la herencia de rendimiento de MG.
