En un segmento definido por el Tesla Model Y y los competidores emergentes como el Xiaomi YU7, el nuevo G7 de Xpeng ingresa al mercado de SUV EV mediano con un fuerte enfoque en la conducción inteligente, la experiencia de cabina premium y el envasado eficiente. El G7 se lanzó oficialmente el 3 de julio, a partir de 195,800 yuanes (27,325 USD). Se coloca por encima del G6, que se extiende 4.892 mm de longitud y conduce con una distancia entre ejes de 2.890 mm.
Disponible en MAX y Ultra Trims, el G7 funciona con un motor trasero de 218 kW y ofrece dos opciones de batería: 68.5 kWh y 80.8 kWh, con un rango con clasificación CLTC de hasta 702 km en ruedas de 18 pulgadas. XPENG afirma que el G7 admite la conducción de nivel 3 basada en visión completa a través de su plataforma XNGP, alimentada por dos o tres chips de Turing con hasta 2,250 tops de potencia informática, dependiendo de la adornos.
Exterior
El diseño de «X Face» de segunda generación del G7 presenta una barra de luz ancha, faros verticales divididos integrados en los conductos de aire y una rejilla activa que se ajusta a la perfección entre 0% y 100% dependiendo de las necesidades térmicas. A diferencia de muchos SUV en el mismo segmento que opta por una parte trasera bulbosa para expandir el espacio de la cabina, el G7 administra una línea de techo elegante mientras mantiene la capacidad de carga y el espacio para la cabeza trasera. Los toques clave incluyen ruedas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport EV, puertas sin marco de cierre suave y un limpiaparabrisas trasero oculto escondido debajo del alerón. La sección de cola termina con una barra LED de ancho completo y elementos indicadores dinámicos integrados en el clúster.
Interior
Nuestro vehículo de prueba fue el recorte máximo, que ya cuenta con características de alto grado en todos los ámbitos. Al entrar, eres recibido por un diseño de tablero en capas y acentos de madera real, todos los cuales se combinan para elevar la experiencia táctil. El sistema AR-HUD de 87 pulgadas, desarrollado en colaboración con Huawei, proyecta la navegación AR y los datos de nivel de carril, incluso a la luz solar fuerte, gracias a su brillo de 12,000 nits. Una pantalla flotante central de 15.6 pulgadas reemplaza completamente el clúster de calibre digital, y los ocupantes traseros se benefician de un panel de entretenimiento y control de 8 pulgadas.
Xpeng ha invertido en la comodidad del asiento trasero, ofreciendo masajes, ventilación y calefacción en los cuatro asientos. Además, los pasajeros traseros reciben una almohadilla de carga inalámbrica enfriada, una mesa de bandeja plegable detrás del asiento del pasajero delantero e incluso un asiento reclinable con ajuste eléctrico. El espacio para la cabeza y el espacio para las piernas eran suficientes para los evaluadores de hasta 1,8 metros de altura. Mientras tanto, abundan las superficies suaves, incluso la guantera se puede bloquear a través de un teclado electrónico para mayor privacidad.
El espacio de almacenamiento también es un destacado. El G7 ofrece 819 litros en forma estándar y hasta 2,277 litros con asientos traseros doblados. Hay un significativo compartimento inferior en el área de carga, ganchos con clasificación de 3 kg en ambos lados y una toma de corriente de 12V para admitir accesorios como el equipo de campamento.
Detrás del volante
En el camino, el G7 ofrece una calidad de conducción que se inclina hacia la comodidad completa en lugar de la firmeza ajustada deportiva. La suspensión de aire de doble cámara, con amortiguación predictiva que escanea hasta 30 metros por delante, amortigua efectivamente las imperfecciones. Aún así, el ajuste de recuperación de energía puede ser ligeramente agresivo incluso en su entorno más bajo, un detalle ajustable que Xpeng podría refinar antes del suministro de masa.
Los conductores pueden alternar entre modos de suspensión de confort, estándar y deportivo. En comodidad, el viaje aísla la mayoría de los baches, aunque puede sentirse demasiado suave cuando se empuja. En los deportes, las curvas se vuelven más firmes con un rollo de cuerpo reducido. Los fundamentos, una configuración de doble bosque de doble peso y trasero múltiple con bujes hidráulicos, son más sofisticados que muchos pares a este precio.
La dirección del G7 se siente ligera pero predecible. La visibilidad delantera se ve reforzada por una cubierta baja y pilares A estrechos, mientras que los espejos reposicionados y las ventanas sin marco mejoran la visibilidad lateral. La cabina permanece tranquila a la velocidad, gracias al vidrio acústico doble en la parte delantera y al vidrio de privacidad en la parte trasera.
El asistente de conducción XNGP de XPENG funciona sin LIDAR y se basa únicamente en los sensores de la cámara. En MAX TRIM, utiliza dos chips de Turing para un rendimiento de cómputo reclamado que excede el de muchos competidores basados en LiDAR. Durante nuestra prueba de manejo, el sistema manejó intersecciones de varios carriles, desvíos sin marcar, vendedores de carreteras y cruces peatonales sin firmar con comportamiento seguro. Las rutinas de conducción defensiva, como ceder a camiones de escape rápido o frenarse suavemente cerca de los scooters, muestra un sistema diseñado para cajas de borde del mundo real.
El sistema requirió una intervención manual ocasional. Por ejemplo, mientras está cerca de un puesto de mercado, generalmente tomó decisiones que reflejan un conductor humano cauteloso pero decisivo. Los cambios en el carril dinámico, la señalización automática y la guía precisa de AR refuerzan la idea de que Xpeng está cerrando la brecha con el FSD de Tesla en condiciones cotidianas. Aún así, características como los cambios en el carril automático durante el tráfico y en las rotondas ocasionalmente carecen de polaco, lo que indica la necesidad de madurez del software antes del lanzamiento completo.
Veredicto
El G7 deja una impresión general positiva, especialmente como un automóvil familiar que no se compromete en el diseño o la inteligencia. Sus fortalezas reales se encuentran en la comodidad interior, la alta configurabilidad y la utilidad reflexiva, mientras que el sistema XNGP ofrece una vista previa prometedora de la autonomía futura. Para los compradores que miran más allá del Tesla Model Y de la corriente principal, el ZeekR 7X centrado en la tecnología, o esperando un año para el YU7, el G7 proporciona un equilibrio de valor y características de próxima generación sin requerir el recorte más alto para disfrutarlos.
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