La próxima generación del BMW Serie 5 está entrando en disponibilidad en el mercado a nivel mundial, incluido el nuevo i5 EV. Estados Unidos verá el i5 Sedan llegar a la venta en sólo unas semanas, antes de finales de octubre. No está claro si el eDrive 40 y el M60 xDrive estarán disponibles en el lanzamiento, pero el lanzamiento de BMW parecería implicar «sí».
El primer i5 salió de la línea de montaje en Dingolfing, Alemania, en julio, y curiosamente el coche hizo su debut en el mercado mundial en Corea. Ahora, la disponibilidad global es inminente, siendo Alemania (21 de octubre) y Estados Unidos (28 de octubre) los siguientes en la fila. Otros mercados esperarán aproximadamente un mes más, y el lanzamiento mundial más grande comenzará el 25 de noviembre. Los modelos incluyen el i5 eDrive 40 y el i5 M60 xDrive de alto rendimiento, que genera más de 600 hp y, según se informa, puede acelerar a 60 mph en 3,3 segundos.
Mientras electrek Todavía no ha probado el nuevo i5 (¡hola, BMW!), las primeras pruebas del coche han sido bastante positivas en general. El nuevo BMW OS 8.5 supuestamente trae algunas mejoras de usabilidad y practicidad (por ejemplo, acceso más fácil a los controles de clima con menos toques), y más cambios en el sistema operativo llegarán por aire a los propietarios en el futuro.
El nuevo Serie 5 Touring (wagon, familiar: elija su vocabulario regional) se lanzará en la primavera de 2024 en versiones ICE y electrificadas, aunque parece que no habrá un lanzamiento en Estados Unidos. BMW dice que el Serie 5 Touring estará disponible en Europa, Taiwán y Japón.
BMW ha elegido una filosofía de unión de plataformas para su actual generación de vehículos de “próxima generación”, lo que significa que la Serie 5 ICE y BEV se ven y se sienten bastante similares, pero utilizan sistemas de transmisión totalmente diferentes. Algunos clientes disfrutan sabiendo que su vehículo electrificado presenta un lenguaje de diseño distinto y una plataforma personalizada. Aún así, es probable que haya muchos a quienes les gustaría un “automóvil normal” que, además, esté electrificado. Ahora, todo esto se vuelve bastante filosófico rápidamente cuando preguntas qué versión del automóvil impulsa principalmente las decisiones de plataforma y tecnología, y si el diseñador habría creado un vehículo eléctrico desde cero que se parece básicamente al automóvil «compartido» de todos modos. Pero para la cartera eléctrica de BMW, creo que la reacción visual se reduce a «rejillas en forma de riñón, ¿por qué?» (Porque esa es mi marca, presumiblemente.)
El precio del eDrive 40 comenzará en menos de $ 68,000 en los EE. UU. con entrega, y el rendimiento M60 xDrive estará más cerca de los $ 85,000. Esto, por supuesto, no incluye ninguna opción. Un M60 xDrive completamente equipado (ruedas grandes, interior de cuero, molduras de madera, paquete ejecutivo) tiene un precio máximo de entrega de $97,395. Sin embargo, ambos coches parecen estar bien equipados con el acabado estándar, por lo que no es necesario cargarlos.
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La opinión de Electrek
Al igual que el Mercedes EQE, el Model S y el Lucid Air, el BMW i5 se ubica en el nuevo (más o menos) mercado de “sedán grande de tamaño mediano”: en realidad está a una pulgada del Tesla en longitud total, aunque aproximadamente una pulgada y media más en distancia entre ejes. Con un precio inicial de alrededor de $ 68,000, rebaja ligeramente a Tesla, pero para un automóvil que es mucho más lento y de menor alcance.
Pero la población de compradores que compran un i5 y un Model S es probablemente bastante pequeña: BMW es una marca que inspira lealtad, con su reputación centrada en el conductor y su marca visual muy visible que dice «sí, estoy conduciendo un BMW». (Ver: Rejillas renales en un automóvil eléctrico).
Será interesante ver cómo van las ventas de BMW en un espacio de vehículos de lujo cada vez más frecuentado por los crossover: no hay duda de que el Serie 5 es parte del pastel cada vez más pequeño que es el mercado de los sedán (especialmente en Estados Unidos). Pero también es una marca legendaria, a la que los compradores suelen volver repetidamente a lo largo de varias generaciones. Es difícil decir lo mismo de un Mercedes Clase E.
