En una conferencia de medios celebrada en una sala de conferencias en Hangzhou Xiaoshan Airport Hotel, un día después del lanzamiento del nuevo ES8, el fundador, presidente y CEO de NIO, William Li, compartió ideas sobre el vehículo insignia de la compañía antes de apresurarse para tomar un vuelo a Beijing para la ceremonia de entrega de ES8.
«El volumen de la orden ha excedido nuestras expectativas», reveló Li, aunque manteniendo la política de NIO de no revelar números de pedido anticipado específicos. Explicó que las cantidades de orden de publicación se han convertido en una táctica de marketing para algunos fabricantes de automóviles, creando lo que describió como «inflación de orden» que puede conducir a una planificación de la producción no coincidente.
El nuevo ES8 se lanzó oficialmente el 20 de septiembre en el Día de Nio 2025 en Hangzhou, la primera vez que la compañía ha trasladado su evento anual de fin de año a otoño. Con un precio de 406,800 yuanes (57,100 USD, con una opción de alquiler de batería de 298,800 yuanes o 42,000 USD), ambas versiones son 10,000 yuanes (1,390 USD) más bajas que los precios previos a la venta. Las entregas comenzaron al día siguiente.
Septiembre ha estado excepcionalmente ocupado para el mercado automotriz de China, con más de 30 modelos nuevos o actualizados que se lanzarán este mes. Muchos fabricantes están acelerando sus lanzamientos de productos del cuarto trimestre para asegurar la posición del mercado antes de los posibles cambios en las políticas el próximo año.
Li compartió dos objetivos clave: alcanzar una capacidad de producción de 40,000 nuevas unidades ES8 para fin de año, con esfuerzos por romper el umbral de entrega mensual de 15,000 en diciembre. Para los clientes que realizan pedidos este año pero reciben entregas el próximo año, NIO los compensará por cualquier cambio de póliza de impuestos de compra y proporcionará beneficios adicionales.
El nuevo ES8 representa un hito como «el primer nuevo vehículo inteligente de energía en China en someterse a tres iteraciones», según Li. Señaló que el viaje de precios ha sido completo, desde el precio de lanzamiento de 448,000 yuanes de la primera generación (62,300 USD) (efectivamente menos de 400,000 yuanes o 55,700 USD después de los subsidios), hasta el precio de la segunda generación superior a 500,000 yuanes (69,700 USD), y ahora regreso a un 406,800 yuan más estratégico (57,100 yuan.
«El precio del nuevo ES8 ha solidificado el posicionamiento de la marca de Nio», declaró Li, explicando que las tres marcas NIO, NIO, Onvo y Firefly, ahora tienen una posición de precios cada vez más clara. A pesar del precio más bajo en comparación con la segunda generación, Li enfatizó que el nuevo ES8 en realidad ofrece mejores márgenes de ganancias gracias a los avances tecnológicos y las economías de escala.
Cuando se le preguntó sobre el futuro de los vehículos eléctricos, Li compartió su opinión de que los formularios inteligentes de productos de vehículos eléctricos están convergiendo. «Es como el iPhone 4, la diferencia entre los modelos de TI y actuales es solo evolución, no un cambio radical», dijo. Li cree que si bien la hoja de ruta tecnológica, la forma del producto y los valores de experiencia del usuario de los EV inteligentes comienzan a converger, la transformación del cambio cuantitativo a cualitativo aún no está completa.
Para la conducción inteligente, Li identificó dos indicadores clave: relación de reducción de accidentes y porcentaje de duración de uso en áreas urbanas. Estima que tomará otro año o dos antes de que la conducción inteligente alcance la relación de uso del 60-70% que indicaría un cambio cualitativo. En cuanto a la mejor forma que tomarán las empresas automotrices, Li sugirió que podría requerir otra década para ver la imagen completa.
