El 26 de junio de 2025, Xiaomi lanzó su muy esperado SUV YU7, obteniendo casi 289,000 pedidos en solo una hora. Sin embargo, los observadores de la industria notaron algo peculiar sobre la presentación: aunque todos los modelos YU7 usan baterías CATL, Xiaomi no mencionólo, esto es muy diferente del evento de lanzamiento de SU7 anterior, cuando Xiaomi destacó la inclusión de baterías CATL como uno de sus principales puntos de venta.
El YU7 viene en tres versiones: una edición estándar de tracción trasera y edición profesional de tracción total, ambas con 96.3 kWh LFP baterías con rangos CLTC de 835 km y 770 km respectivamente; y una versión máxima de tracción total con una batería ternaria de 101.7 kWh que ofrece un rango de 760 km.
Según fuentes de la industria automotriz, el silencio de Xiaomi con respecto a CATL puede provenir de dos factores. Primero, la información sobre CATL solo apareció en las presentaciones del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información del Auto de Xiaomi en mayo. En el momento del evento de lanzamiento, aún no se había recibido la certificación National Standard (GB 38031-2025). Más significativamente, Xiaomi parece estar minimizando estratégicamente la marca CATL para mantener la flexibilidad en futuros esfuerzos de reducción de costos.
La versión máxima de YU7 utiliza la batería Qilin de segunda generación de CATL, con una tasa de carga máxima de 5.2C. Mientras tanto, las versiones estándar y Pro utilizan una combinación de baterías de dos proveedores: las baterías de cuchilla de BYD y las baterías Shenxing de Catl, las cuales tienen una capacidad idéntica de 96.3 kWh especificaciones de peso.
Lo que hace que este arreglo sea interesante es que, si bien Xiaomi anuncia un tiempo de carga de 21 minutos (10-80%) para los modelos estándar y Pro, los vehículos equipados con las baterías Shenxing de CATL pueden cargar más rápido. Algunos consumidores que reciben modelos YU7 equipados con baterías CATL pueden experimentar velocidades de carga más rápidas de lo que se anuncia oficialmente, una agradable sorpresa.
Para mayo de 2025, Xiaomi se había convertido en el cliente de batería automotriz más grande de CATL, representando casi el 10% de sus envíos.
En la industria, las baterías de CATL suelen ser un 10% más caras que las de sus rivales, lo que plantea un gasto considerable para Xiaomi. Para administrar los costos mientras mantiene el rendimiento, Xiaomi ha diversificado sus proveedores de baterías, con informes que sugieren que los modelos futuros podrían incorporar baterías de otros fabricantes, como CalB y Sunwoda.
Fuente: Tencent
