Lanzado en China el 27 de abril de 2025, el Nissan N7 marca un cambio estratégico para la marca, dirigido al competitivo mercado de EV mediano con cinco variantes a un precio de 119,900 yuanes (aproximadamente 14,000 USD). Construido en la plataforma EV dedicada de Dongfeng Nissan, el N7 recibió más de 20,000 pedidos de firma en 50 días, con un gran interés en las adornos máximas que ofrecen salida máxima de 200 kW, rango extendido y software actualizado. Diseñado para atraer a los usuarios que hacen la transición de los vehículos de combustible, el N7 combina la ergonomía familiar con características digitales modernas para competir con el aumento de las startups de EV chinas.
Exterior
A primera vista, el diseño exterior del N7 no grita de inmediato por atención, pero hay una sofisticación subyacente. La fascia delantera cerrada, la silueta aerodinámica y la barra de luz trasera de ancho completo transmiten claridad de propósito en lugar de extravagancia. Nissan optó por un coeficiente de arrastre bajo de 0.21 Cd, logrado a través de una altura delgada del cuerpo de 1,487 mm y superficies sutilmente contorneadas.
Dimensionalmente, el automóvil mide 4.930 mm de longitud, 1,895 mm de ancho y 1,487 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.915 mm. A pesar de ser un poco más estrecho que algunos rivales, esta elección ayuda a mejorar la maniobrabilidad urbana. Los diseños de ruedas duales de 19 pulgadas (deportes aerodinámicos de forma múltiple y «pétalos» de cinco radios) complementan el estilo restringido pero cohesivo.
Interior
Una pantalla central 2.5k de 15.6 pulgadas ancla el tablero, ejecutando el sistema operativo interno de Nissan. Si bien no es tan llamativo como algunos competidores chinos, el sistema operativo es estable, rápido para responder e integra perfectamente con los altavoces de alta definición y la navegación controlada por gestos. Debajo del reposabrazos central se encuentra una caja de frío (que funciona entre -6 ° C y 55 ° C), y también se incluye una carga rápida inalámbrica de hasta 50 W.
Los adornos más altos, particularmente la variante MAX, cuentan con un sistema de asiento inmersivo de «comodidad de la nube» equipado con 49 sensores y 19 cojines de aire adaptativos. Estos asientos de presión cero se ajustan en tiempo real a la forma del cuerpo del ocupante, y el efecto es sorprendentemente pronunciado. Los materiales incluyen adornos estilo Alcantara y superficies de microfibra de gamuza. La posición del asiento delantero es baja, pero la visibilidad sigue siendo fuerte gracias a una subida mínima del tablero y pilares A delgados.
En la parte trasera, la comodidad es notable. La profundidad del cojín del asiento trasero excede los 50 cm, y la altura del asiento mide 40 cm, más alta que muchos competidores en el segmento, proporcionando un amplio soporte y una vista directora. El espacio para la cabeza debajo del techo de vidrio fijo es aceptable, con aproximadamente un ancho de puño de espacio de sobra para un adulto promedio. Los pasajeros traseros también se benefician de una alta altura del piso y una bodega de carga profunda, gracias al diseño de tracción delantera.
Durante nuestra prueba, hicimos un curioso descubrimiento en el sistema de información y entretenimiento: una opción para configurar las placas de números regionales, incluidas aquellas con números cotizados en Hong Kong, entre los preajustes. Dado que Hong Kong SAR usa un impulso a la derecha, a diferencia de China continental, esta inclusión sugiere posibles intenciones de exportación. Para muchos fabricantes de EV chinos, un lanzamiento en Hong Kong a menudo señala ambiciones internacionales más amplias, como se ve con Zeekr y Xpeng. Cuando se le preguntó, el representante de Nissan confirmó: «Sí, el N7 se exportará en el extranjero», confirmando el potencial de exportación insinuado en el sistema de información y entretenimiento.
Experiencia de conducción
La entrega de potencia varía según el recorte. La variante MAX probada aquí utiliza un motor montado en el frente de 200 kW (272 hp), que genera 305 nm de torque. La aceleración de 0–100 km/h tarda más de seis segundos. En lugar de perseguir figuras de aceleración de aceleración de titulares, Nissan sintonizó el N7 para la usabilidad del mundo real.
La amortiguación de la suspensión logra un equilibrio raro: lo suficientemente suave como para absorber las imperfecciones de la superficie en el modo de comodidad, pero sensible y plano en las carreteras sinuosas en modo deportivo. El sistema de recuperación de energía está bien calibrado, ofrece desaceleración progresiva y reduciendo la dependencia del pedal del freno. En el pavimento ondulado, el automóvil filtra el movimiento vertical limpiamente, e incluso a velocidades de triple dígito, el control del cuerpo sigue siendo consistente.
El N7 también presenta un sistema de dirección asistida adaptable desarrollado en colaboración con Bosch. El peso de la dirección y la retroalimentación se afilan notablemente en el modo deportivo, y aunque la retroalimentación no es líder en clase, es predecible y consistente. El agarre de los neumáticos sigue siendo un enlace débil, particularmente durante las transiciones rápidas o las condiciones de humedad, pero esto se siente más como una medida de ahorro de costos que un defecto de diseño. En comparación con el sedán Mazda EZ-6, el Nissan N7 evidentemente está sintonizado para la comodidad sobre la agilidad en términos de dinámica de conducción.
En términos de aislamiento sólido, la ingeniería de Nissan vale la pena. La ausencia de zumbidos artificiales y la supresión del ruido de los neumáticos, incluso sobre superficies ásperas, crean un entorno de cabina tranquilo.
La suite de asistencia del conductor de nivel 2+ de la variante MAX, desarrollada conjuntamente con la firma tecnológica china Momenta, incluye control de crucero adaptativo, cambios automáticos de carril y evitación de obstáculos. El sistema funcionó bien en el tráfico urbano denso, ejecutando fusiones de carril y sale con una entrada mínima del controlador. Incluso puede utilizar altavoces montados en el reposapiés para obtener indicaciones de audio direccionales, aunque en fusiones más estrictas, sigue siendo necesaria alguna intervención manual.
Veredicto
El Nissan N7 ofrece un enfoque pragmático para el segmento de sedán eléctrico de tamaño mediano, logrando un equilibrio entre la ergonomía familiar y la tecnología práctica diseñada para aliviar la transición de los conductores de la transición de los motores de combustión interna a los EV. Su cómodo interior, el sistema de información y entretenimiento estable y las características reflexivas, como los asientos avanzados de «comodidad de la nube», demuestran el enfoque de Nissan en la usabilidad cotidiana en lugar de la innovación llamativa.
El descubrimiento de la configuración regional de la matrícula, incluida la opción única de Hong Kong, agrega una capa intrigante a la historia del N7, insinuando posibles ambiciones de exportación más allá de China continental. Esto se alinea con nuestro informe anterior sobre su potencial de exportación en el extranjero. Esto sugiere que Nissan está posicionando el N7 no solo como un EV doméstico competitivo, sino que potencialmente como un jugador en la etapa internacional más amplia.
Si bien el N7 puede no romper un nuevo terreno en el diseño o la tecnología, su claro enfoque en las características fáciles de usar y el pragmatismo del mercado lo convierte en un contendiente sólido en el paisaje EV lleno de China, lo que atrae a los consumidores que buscan confiabilidad y comodidad en su elección de vehículos eléctricos. Actualmente, hay un período de espera de 60 días para el N7 después de la compra.
Estén atentos para la próxima semana Domingo China Drive en Noticias de autos Chinadonde puede leer más evaluaciones en primera persona de automóviles chinos.
