Ford está en camino de comenzar a producir baterías LFP en los EE. UU. El próximo año, un gran hito, ya que se prepara para lanzar sus EV de menor costo de próxima generación. La compañía dijo que la nueva instalación ayudará a entregar «vehículos verdaderamente asequibles» y también permitirá a Estados Unidos finalmente competir a nivel mundial.
Ford comenzará la producción de baterías LFP en 2026 para nuevos EVS
Aunque la nueva planta de batería se anunció hace más de dos años bajo la administración Biden, Ford confirmó esta semana que todavía está en camino de comenzar la producción en 2026.
Ford invirtió $ 3 mil millones para construir la planta de batería LFP en Marshall, Michigan, pero esperaba recibir aproximadamente $ 700 millones en créditos fiscales federales para ayudar a compensar el costo.
Con la administración Trump y los republicanos en el Congreso con el objetivo de poner fin a los incentivos para vehículos eléctricos, baterías y otros proyectos de energía limpia, Ford podría enfrentar una batalla cuesta arriba.
Dado que Ford está licenciando la batería y la tecnología de fabricación de CATL de China, es especialmente vulnerable. Los republicanos en el Congreso ya están trabajando para aprobar un proyecto de ley que prohibiría el apoyo federal para las plantas de batería de EE. UU. Usando tecnología, materiales y otros suministros de China.
A pesar de esto, el fabricante de automóviles está de pie junto a la instalación. Lisa Drake, vicepresidenta de programas de plataforma de tecnología y sistemas de la plataforma de tecnología de Ford, confirmó el lunes que la compañía «sigue en camino de comenzar la producción de estas baterías el próximo año».
El ejecutivo de Ford explicó que «debido a que nuestra línea de tiempo para la inversión es tan larga, cuando estas reglas cambian tan rápido, son muy materiales para nosotros», y agregó: «No queremos retroceder en esta instalación. Si algo, queremos ir más rápido, para ser honestos con usted. De modo que PTC es importante para mantener el viento de cola».
Drake dijo que la instalación es «un paso histórico» para un fabricante de automóviles estadounidense, ya que se prepara para construir celdas de batería LFP y paquetes de baterías a nivel nacional.
Ford ya está produciendo células C-Sample en una ubicación de proveedor de equipos fuera del sitio, que se utilizará para su programa EV de próxima generación.
«Para ofrecer realmente vehículos eléctricos verdaderamente asequibles», explicó Drake, Ford decidió construir baterías LFP prismáticas en los Estados Unidos hace años.
La planta ayudará a reducir los costos de EV al tiempo que «permitirá que Estados Unidos finalmente construya baterías LFP a escala y allane el camino para competir a nivel mundial en la producción de almacenamiento de energía», según el ejecutivo de Ford.
Una vez en funcionamiento, Ford espera agregar alrededor de 35 gwh de capacidad de batería LFP y aproximadamente 1,700 nuevos empleados.
Drake dijo durante el evento que «estos son trabajos muy bien remunerados», y agregó: «Sería una pena construir estas instalaciones y, de repente, tiene que volver a escalar».
Toque de Electrek
Aunque fue un primer motor en los EE. UU. Con Electric Mustang Mach-E, F-150 Lightning y E-Transit, Ford ha retrasado o cancelado varios proyectos EV, incluidos los planes para un SUV eléctrico de tres filas.
La planta de batería LFP todavía está en camino y se espera que sea una piedra angular detrás del impulso de Ford para los EV de menor costo en los Estados Unidos.
Durante una cena sincera (a través de Axios) A principios de este mes con Daniel Roeska, el analista automotriz principal de Bernstein, Drake reveló algunos detalles nuevos detrás de la plataforma EV de bajo costo de Ford.
Roeska dijo que «Lisa Drake era explícita: Ford tiene la intención de igualar la estructura de costos de los principales jugadores chinos», en una nota para los inversores, y agregó «eso significa no solo el precio de la batería, sino el costo completo del sistema desde el chasis y los sistemas térmicos hasta los inversores y la electrónica».
Drake también explicó que la plataforma EV de próxima generación admitirá ocho estilos de cuerpo, incluidos camiones, SUV cruzados e incluso sedanes.
Se espera que el primer EV construido en la nueva plataforma de bajo costo de Ford, una camioneta eléctrica mediana, se parezca a su Ranger actual.
Gracias al nuevo equinoccio eléctrico, o «EV más asequible de 315 millas de Estados Unidos», como lo llama GM, Chevy está vendiendo a Ford en los Estados Unidos. Hasta mayo, Chevy vendió más de 37,000 en comparación con Ford, que vendió 34,000.
¿Los próximos modelos de menor costo de Ford ayudarán a recuperar el liderazgo? Háganos saber sus pensamientos a continuación.
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