Los anuncios recientes de tecnologías de carga rápida a nivel de megavatio por compañías como BYD han generado una emoción significativa dentro de la industria del vehículo eléctrico (EV). La demostración de BYD de su tecnología de «carga de flash de megavatios», capaz de alcanzar hasta 1000kW con un solo conector y 1360kW con un conector dual, ha sido particularmente notable. Esto supera las velocidades de carga ultra rápidas de 500 a 600kW ofrecidas por redes como Tesla’s V4 Supercharger (500kW). Incluso la impresionante tecnología de carga V3 de Zeekr solo alcanza un pico de 800kW.
Este salto tecnológico ha estimulado las respuestas de los competidores. Huawei se burló recientemente de un cargador similar a nivel de megavatio, que se informa que alcanzó 1.5MW, aparentemente con el objetivo de superar a BYD. Sin embargo, los ejecutivos de Huawei indicaron que esta tecnología está destinada principalmente al mercado de camiones comerciales, donde las demandas de energía son significativamente más altas, similares al sobrealimentador móvil de 750kW de Tesla diseñado para su semi camión. Zeekr también ha introducido una estación de carga refrigerada por líquidos centrada en el automóvil de los pasajeros con una potencia máxima de 1.2MW usando un solo conector, que se acerca a la salida de doble conector de BYD.
A pesar de las impresionantes cifras de poder que se promocionan, las experiencias del mundo real para los propietarios de EV a menudo no coinciden con las velocidades de carga anunciadas. Muchos usuarios informan que incluso los vehículos comercializados como capaces de cobrar 80% en 15 minutos generalmente requieren más cerca de 30 minutos o más en escenarios prácticos. Esta discrepancia destaca una brecha significativa entre las capacidades teóricas y la experiencia de carga.
Varios factores contribuyen a esta realidad. En primer lugar, la potencia de salida de una estación de carga está limitada por varios elementos, incluidos el voltaje, la corriente y las capacidades inherentes del cargador. Por ejemplo, mientras que la carga de Flash Megawatt de BYD teóricamente puede alcanzar 1MW, lograr esto requiere una condición sostenida de 1000V y 1000A, que a menudo son difíciles de mantener de manera consistente en las aplicaciones del mundo real. Las velocidades de carga también se ven afectadas por la plataforma de batería del vehículo, el aumento de voltaje durante el proceso de carga y la fase final de carga de goteo.
Más allá de las limitaciones de potencia, el costo de la infraestructura de carga ultra rápida presenta otro obstáculo significativo. Lograr niveles de potencia superiores a 500kW generalmente requiere el uso de cables y sistemas de carga refrigerados por líquidos. Estos cargadores refrigerados por líquidos pueden costar entre 80,000 y 120,000 yuanes (11,200 a 16,800 USD) por unidad, significativamente más altos (3-5 veces) que los cargadores tradicionales refrigerados por aire. Además, los sistemas de enfriamiento líquido requieren un reemplazo periódico de refrigerante, lo que aumenta los costos operativos. En consecuencia, el alto costo de implementación inevitablemente limita la disponibilidad generalizada de estas estaciones de carga ultra rápidas. Si bien la carga puede ser rápida cuando esté disponible, el tiempo dedicado a ubicar dicha estación sigue siendo un factor para los propietarios de EV.
Muchos propietarios de EV siguen enfocados en acceder a una red de carga confiable y generalizada en lugar de únicamente en las velocidades de carga más rápidas, que solo podrían ser beneficiosas en escenarios limitados.
BYD ha reconocido que la carga potencial de la tensión que la carga de megavatios podría causar en la red eléctrica. Su enfoque implica la integración de sistemas de almacenamiento de energía (paquetes de baterías dentro de la estación de carga) y una distribución inteligente de energía para mitigar estos impactos. La solución de «carga de flash de megavatios» propuesta por BYD esencialmente electricidad previa a las tiendas. Sus estaciones de carga de flash tendrán sistemas de almacenamiento de energía de 1.5 MWh para el uso de electricidad fuera de los picos. Además, la plataforma en la nube de BYD supervisará la carga de la red en tiempo real y ajustará dinámicamente la potencia de carga para evitar la sobrecarga de la red localizada. Sin embargo, esta dependencia del almacenamiento de energía introduce otra limitación: una vez que se agota la energía almacenada, los vehículos posteriores no podrán beneficiarse de las mismas velocidades de carga ultra rápidas.
Los expertos también señalan que la carga ultra rápida solo podría ser necesaria en escenarios específicos, como a lo largo de las carreteras o en las ubicaciones tradicionales de las estaciones de servicio donde los conductores son más sensibles al tiempo. Dichas velocidades de carga extremas son menos críticas para otros lugares de carga comunes como centros comerciales, cines o restaurantes, donde los vehículos están estacionados para duraciones más largas.
BYD ha anunciado su intención de compartir su tecnología de carga Flash Megawatt con toda la industria, buscando colaborar con capital social para acelerar la construcción de infraestructura de carga a nivel de megavatio.
A pesar de los avances tecnológicos en la carga ultra rápida, quedan desafíos relacionados con la capacidad de la red y la necesidad de actualizaciones significativas de infraestructura. El costo de implementar y operar estas estaciones de carga de alta potencia también debe considerarse cuidadosamente para garantizar un modelo de negocio sostenible para los operadores.
Fuente: 36kr
