Hemos cubierto informes de que Jaguar estaba trabajando en un SUV eléctrico antes, y hoy Jaguar reveló oficialmente su concepto de SUV, junto con su nombre: «I-PACE». Está inspirado en gran medida en su reciente SUV “F-PACE”, solo que Jaguar ha dado el paso de “electrificar” el diseño dándole algunos toques de futuro que seguramente no envejecerán bien, pero que parecen irresistibles para los fabricantes de automóviles cuando saltan al mercado de vehículos eléctricos.
Si bien este diseño todavía está etiquetado como un «concepto» (y como tal, tal vez Jaguar baje un poco el tono del «ciclo de luz Tron» antes de su lanzamiento), Jaguar afirma que el automóvil saldrá a las carreteras en 2018. Esto parece extremadamente rápido para que un concepto eléctrico llegue a las carreteras, especialmente para una empresa que aún no tiene otros modelos eléctricos. Pero Jaguar ha estado dando muestras de cierta seriedad respecto de los autos eléctricos, particularmente con su entrada al campeonato de Fórmula E de este año. Aún no hay plazos para la disponibilidad regional.
Por supuesto, el I-PACE ya se está comparando con el Model X (es un SUV de lujo de largo alcance con algunas mejoras de rendimiento), pero Jaguar lo llama un SUV “compacto”, como el F-PACE, y dice que el I-PACE será el primer SUV “compacto” de lujo totalmente eléctrico. Aún no sabemos el precio, pero el F-PACE comienza en $40,990.
En cuanto a las comparaciones entre los dos, el I-PACE es 14 pulgadas más corto que el Model X, lo que lo ubica en un segmento de vehículos muy diferente. Esto también se refleja en sus espacios de carga disponibles: el I-PACE cuenta con 18,7 pies cúbicos de almacenamiento en la parte trasera, bastante pequeño en comparación con los 88 pies cúbicos de almacenamiento trasero del nuevo Model X de cinco asientos. Sin embargo, el I-PACE tiene un espacio bastante minúsculo de 1 pie³, que ofrece algo de almacenamiento además de su capacidad de carga trasera, y Jaguar no ha publicado detalles sobre el espacio de carga con los asientos plegados.
Jaguar afirma que el I-PACE tendrá poco menos de 400 caballos de fuerza y será capaz de acelerar de 0 a 100 en unos cuatro segundos, ciertamente rápido, pero superado significativamente por el P100DL. Tiene tracción total de doble motor, muy parecida al X, aunque utiliza motores de imanes permanentes en lugar de los motores de inducción de CA de Tesla.
También tendrá una batería de 90 kWh y un coeficiente de resistencia muy resbaladizo, que según Jaguar conducirá a una autonomía «superior a» la EPA de 220 millas. El paquete de baterías de Jaguar utiliza celdas tipo bolsa de mayor formato, similares a las de muchos otros fabricantes de automóviles, pero significativamente diferentes de las pequeñas celdas cilíndricas de Tesla.
Y será capaz de realizar una carga rápida de CC a 50 kW, mucho más lenta que el Model X, pero en línea con las velocidades alcanzables por otros vehículos eléctricos. Esto debería generar una carga del 0 al 80 % en aproximadamente 90 minutos. Jaguar no proporcionó detalles sobre si usarían CHAdeMO o SAE para la carga de CC en EE. UU.
Entonces, ¿quizás sea mejor comparar el I-PACE con el F-PACE? Como mencionamos antes, no todos los autos eléctricos necesariamente compiten entre sí, y dado que existen diferencias significativas entre el Model X y el I-PACE, incluido, más significativamente, su precio probable, parece más relevante compararlo con su contraparte de gasolina más cercana.
Todavía no tenemos el precio del I-PACE, pero sería razonable si el precio estuviera cerca del F-PACE, especialmente después de los reembolsos. Las cifras de rendimiento citadas sugieren que será mucho más rápido que su contraparte de gasolina (0-60 en 5,4 s frente a “aproximadamente cuatro segundos”) y claramente mucho más eficiente (20 mpg frente a un probable ~90 mpge).
El AWD de doble motor también debería ofrecer una mejor tracción que el sistema de tracción en las cuatro ruedas del F-PACE. Y por supuesto, el I-PACE gana en cuanto a comodidad eléctrica, con la ventaja de poder cargar en casa en lugar de tener que desplazarse a gasolineras.
Sin embargo, curiosamente, el espacio de carga en el F-PACE parece mucho mayor (33 pies cúbicos frente a 18,7 pies cúbicos), a pesar de lo que Jaguar denomina una filosofía de diseño de “cabina adelantada” en el I-PACE, que uno pensaría que debería abrir espacio para los asientos traseros y/o capacidad de carga. Jaguar no ha proporcionado especificaciones completas sobre la capacidad de carga con los asientos abatidos, por lo que tal vez esa comparación sea para otro momento.
En definitiva, según las especificaciones que tenemos disponibles, parece que el I-PACE superará (uf, lo siento) a su homólogo de gasolina. Ahora esperemos que Jaguar le ponga el precio correcto.
¿Qué opinas del I-PACE? ¿Demasiado Tron-y, o simplemente lo suficientemente Tron-y? Cuéntanos en la sección de comentarios a continuación.
