Ford ofreció una mirada más cercana a cómo su proyecto más importante hasta la fecha, la Plataforma Universal EV, reducirá drásticamente los costos y ofrecerá una mayor autonomía. El primer vehículo basado en la plataforma será una camioneta eléctrica de tamaño mediano, que según Ford tendrá un precio inicial de alrededor de 30.000 dólares.
Ford apuesta por una nueva plataforma UEV para vehículos eléctricos más asequibles
Después de presentar la plataforma Universal EV (UEV) por primera vez el año pasado, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo que la compañía había terminado con los «buenos intentos universitarios» de sus rivales de la ciudad.
El UEV es «uno de los proyectos más audaces e importantes en la historia de Ford», según Farley. Con el primer vehículo basado en UEV, una camioneta eléctrica de tamaño mediano, que saldrá el próximo año, Ford reveló algunos detalles más sobre qué esperar.
Una de las prioridades clave es mejorar la eficiencia mediante la aerodinámica y baterías más pequeñas. Más de la mitad del equipo de aerodinámica procedía del mundo de la Fórmula 1, dijo Ford.
Como resultado, la compañía afirma que la eficiencia aerodinámica de su camioneta eléctrica de tamaño mediano es un 15% mejor que «cualquier otra camioneta del mercado actual». En otras palabras, las mejoras dan como resultado un mayor alcance y menores costos.
Si se usara la misma batería en la camioneta de gasolina de tamaño mediano más eficiente aerodinámicamente en los EE. UU., Ford dijo que su nueva camioneta ofrecería casi 50 millas o un 15% más de autonomía. A velocidades de autopista, ofrece una mejora del 30%.
El diseño no es lo único que Ford pretende mejorar en la gama. Si bien, en su mayor parte, la solución para aumentar la autonomía ha sido aumentar el tamaño de la batería, hacerlo añade peso y, por tanto, reduce la eficiencia.
La batería es “el componente más crucial para abordar la asequibilidad”, dijo Ford, ya que representa alrededor del 40% de los costos del vehículo y aproximadamente el 25% de su peso.
Ford será el primer fabricante de automóviles de EE. UU. en fabricar baterías prismáticas de fosfato de hierro y litio (LFP). Las baterías LFP no solo son más baratas, sino que Ford dijo que el diseño prismático generará ahorros adicionales al tiempo que creará más espacio interior.
El equipo de «skunkworks» encargado de desarrollar métricas de alcance, eficiencia y rendimiento acuñó el término «recompensas» para evaluar las compensaciones.
Por ejemplo, una de esas recompensas fue la línea del techo. Ford lo diseñó con un perfil en forma de lágrima que crea una “superficie virtual” por la que fluye el aire. O, en palabras de Ford, «en el aire, ya no es una camioneta, sino una silueta elegante y aerodinámica».
Pasando a los bajos. Si bien los bajos pueden ser un lastre para la aerodinámica, Ford lo vio como una oportunidad. Lo trató como lo harían en la Fórmula 1, haciendo que los pernos quedaran al ras del piso y diseñando los bajos para dirigir el aire alrededor de los neumáticos y la suspensión.
Al “ocultar” las ruedas traseras, Ford dijo que agregó 4,5 millas adicionales de alcance. Son las pequeñas mejoras las que se suman a la eficiencia general del vehículo.
Ford ha dicho que la camioneta de tamaño mediano tendrá un costo de propiedad menor que un Tesla Model Y y ofrecerá más espacio interior que un Toyota RAV4.
Los nuevos vehículos basados en UEV se fabricarán en la planta de ensamblaje de Ford en Louisville. Por primera vez, Ford está utilizando unidifusión de gran tamaño, lo que, según dijo, reduce el número de piezas de 146 en el Maverick actual a solo dos en la camioneta eléctrica de tamaño mediano.
