NETA Auto, el fabricante chino de vehículos eléctricos que enfrenta problemas financieros de montaje, obtuvo una línea de crédito de 10 mil millones de tailandeses (215 millones de dólares) en Tailandia la semana pasada. Este desarrollo parece ser la última línea de vida de la compañía en medio de una crisis de deuda más profunda que ha visto que sus operaciones nacionales se detienen.
La oportunidad de mercado tailandesa llega en un momento crítico para NETA. A pesar de negar públicamente los rumores sobre la disolución de su equipo de I + D, la realidad de la sede de Shanghai de la compañía cuenta una historia diferente. La reciente visita en el lugar de los medios de comunicación de China Sina reveló una escena preocupante: las oficinas casi vacías durante las horas de trabajo, con los pocos empleados restantes aparentemente desconectados, pasando tiempo en sus teléfonos o reuniéndose para descansar los cigarrillos antes de cerrar la hora.
«Muchos proveedores han llegado a exigir el pago en las últimas semanas», reveló un empleado de la sede que solicitó el anonimato. «La compañía actualmente está negociando soluciones con proveedores, a muchos de los cuales se les debe dinero durante meses o incluso un año o dos. Dada nuestra situación grave, no está claro quién se le pagará».
Múltiples empleados confirmaron que NETA ha estado pagando a muchos trabajadores solo la mitad de sus salarios, y algunos recibieron solo el salario mínimo de Shanghai. «Muchas personas ya se han ido, y aquellos que permanecen en su mayoría solo están pasando por las mociones; se está realizando muy poco trabajo real internamente», admitió un empleado.
La línea de crédito de Thai Thai Baht de 10 mil millones representa una inyección financiera crucial para una empresa que se ahoga en deuda. Los expertos de la industria estiman que los pasivos totales de NETA se acercan a 10 mil millones de yuanes (1.400 millones de dólares), creando obstáculos significativos para asegurar nuevas inversiones. A principios de este año, la empresa matriz de NETA, Hozon New Energy Automobile, anunció planes para una ronda de financiación de la Serie E de 4-4.5 mil millones de yuanes, y se espera que un inversor principal contribuya con aproximadamente 3 mil millones de yuanes. Sin embargo, estos fondos aún no se han materializado.
«Todos, los proveedores, empleados, están esperando el financiamiento para revitalizar la empresa», explicó un empleado. «Ya se trate de conversiones de deuda a capital para proveedores o empleados que aceptan recortes salariales, todos esperan capital de rescate».
El impulso de Tailandia de la compañía se produce cuando sus operaciones domésticas se han colapsado en gran medida. Según los informes, las tres fábricas principales de NETA en China han cerrado, mientras que las publicaciones en las redes sociales muestran tiendas de ventas directas que se cierran en múltiples ciudades, incluidas Nanjing, Shanghai y Sichuan.
Los problemas financieros de NETA están bien documentados en su prospecto de la Bolsa de Valores de Hong Kong, que reveló pérdidas acumuladas de aproximadamente 18.373 mil millones de yuanes (2.56 mil millones de dólares) entre 2021 y 2023. Incluso en 2022, cuando NETA superó brevemente las bartidas de ventas entre las inicio de los EV de China con 152,000 entregas de vehículos, la compañía aún no pudo Stem sus pérdidas.
La línea de crédito de Tailandia representa un pivote estratégico hacia los mercados internacionales, alineándose con el fundador y presidente del presidente Fang Yunzhou anunciado a fines del año pasado. En una carta interna, Fang describió seis reformas significativas, centrándose en mercados y productos en el extranjero con márgenes de ganancias positivas, con el objetivo de lograr márgenes brutos positivos para 2025 y la rentabilidad general para 2026.
Desde una perspectiva de ventas, NETA ha estado en problemas este año a nivel nacional. Según China EV Datatracker, sus ventas de enero disminuyeron en un 98% interanual, y en febrero, vendió menos de 400 automóviles.
Al agravar los problemas de la compañía, NETA recientemente perdió talento técnico clave, con el CTO Dai Dali, según los informes, uniéndose a Chery Automobile y el jefe de conducción autónomo Wang Junping en Sensretime.
A medida que los acreedores círculo y las operaciones salpican, la pregunta sigue siendo si el Lifeline de Tailandia de Neta proporcionará suficiente espacio para respirar para rescatar a una empresa tambaleándose al borde del colapso o simplemente retrasará lo que se ve cada vez más como una caída inevitable.
Fuente: Sina
