Volkswagen puede cerrar su primera planta en Europa. Como parece reducir los costos en medio de las ventas de EV, Volkswagen advirtió que un posible cierre de planta de ensamblaje de Audi en Bruselas es una opción.
Han pasado 26 años desde que se cerraron las puertas en la fábrica de la Asamblea de Westmoreland de VW en Pensilvania, su último cierre de plantas.
Sin embargo, eso podría cambiar pronto. El Audi de Volkswagen dijo en un comunicado el martes que está considerando terminar con la producción de trón E-Tron temprano. El Q8 E-Tron es el único modelo construido en el sitio de Audi en Bruselas.
La gestión de plantas ya se ha comunicado con el consejo de la compañía, anunciando planes para reestructurar el sitio.
Audi dijo que cerrar la planta sería posible si no se alcanzara alternativas. «El anuncio de la intención no significa que se haya tomado una decisión», según Volker Germann, CEO de Audi Bruselas. Agregó: «Tendremos en cuenta todas las perspectivas».
La medida se produce cuando las ventas de Audi cayeron más del 11% en el segundo trimestre de 2024. Audi afirmó que la disminución es parte de una desaceleración global más amplia en el segmento de lujo eléctrico.
Volkswagen Eyes Audi EV Cierre de la planta en Bruselas
El Q8 E-Tron y Q8 Sportback E-Tron de Audi, ambos producidos en Bruselas, han sido golpeados con fuerza. Volkswagen vendió 17.900 modelos Audi Q8 E-Tron (incluido Sportback) en la primera mitad de 2024, por debajo de los 19,500 entregados en 1H 2023.
La disminución se produce cuando las entregas de EV del Grupo VW en general cayeron a 317,200 en la primera mitad del año de 321,600 el año pasado (-8%). Sus EV más vendidos fueron los siguientes:
- VW ID.4 e ID.5: 86,800
- VW ID.3: 66,200
- Audi Q4 y Thunder:
- Skoda Enyaq: 29,400
- Cupra Nacido: 18.200
- Audi Q8 y Thunder:
- Volkswagen ID. Buzz: 14,600
Volkswagen fue golpeado especialmente duro en China (cayendo casi un 20% interanual) a medida que los fabricantes nacionales de EV continúan lanzando autos eléctricos de mayor rango y de menor precio. La compañía citó un «entorno altamente competitivo» para las consecuencias.
A pesar de esto, VW dijo que su banco de pedidos en Europa occidental aumentó a alrededor de 170,000. Con el nuevo VW ID.7 Tourer, Audi Q6 E-Tron (ver nuestra nueva reseña) y el lanzamiento de Porsche Macan Electric, la marca espera que el impulso cambie.
Take de Electrek
Volkswagen redujo su orientación operativa de 7 a 7.5% a 6.5 a 7% después de que las ventas de EV cayeron. Su marca de lujo, Porsche, también redujo su perspectiva de ganancias.
Porsche recortó su pronóstico de ganancias a 3.500 millones de euros ($ 3.8 mil millones) de € 5.5 mil millones ($ 6 mil millones) después de que las entregas de Taycan cayeron un 51% en el segundo trimestre. La marca de lujo espera que la demanda retomaría con el actualizado 2025 Taycan y el nuevo Macan Electric implándose en la segunda mitad del año.
Sin embargo, ¿Volkswagen cambiará las cosas en China? Uno de sus (si no los) mercados más importantes. VW enfrenta una dura competencia de fabricantes nacionales de EV como BYD.
BYD lanzó su nuevo Dolphin EV 2025 esta semana. El nuevo delfín, uno de los EV más ventosos de BYD, todavía comienza en menos de $ 13,700 (RMB 99,800), pero presenta aún más rango.
Aunque BYD es mejor conocido por sus EV de bajo costo, como Dolphin, Atto 3 y Gaviota (Dolphin Mini en el extranjero), se está expandiendo a vehículos de lujo eléctricos, camionetas, SUV de tamaño mediano y superdeportivos.
El nuevo sedán eléctrico de lujo de BYD, el Yangwang U7, llegó a las salas de exposición en China esta semana como el último Porsche Challenger.
Porsche espera que su nuevo Macan Electric, equipado con baterías CATL, pueda competir en el mercado EV más grande del mundo.
¿Qué piensan ustedes? ¿Puede Volkswagen cambiar las cosas? ¿O las cosas empeorarán desde aquí? Háganos saber sus pensamientos a continuación.
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