Nissan es la última víctima de la “batalla de liberación” de BYD contra los automóviles propulsados por gasolina. Después de los agresivos recortes de precios de BYD este año, Nissan está cerrando una fábrica en China mientras lucha por mantenerse al día.
Como es el caso de muchos fabricantes de automóviles tradicionales, China es un mercado de ventas fundamental para Nissan. Casi un tercio de las ventas globales y las ganancias netas de Nissan provienen de China.
Después de salir de los cinco principales fabricantes de automóviles (por participación de mercado) en China en 2022, los problemas de Nissan están empeorando. Las ventas de Nissan cayeron un 16% en China el año pasado y la tendencia ha continuado hasta 2024.
Las ventas de Nissan cayeron otro 2,8% el mes pasado, con 64.233 vehículos vendidos en China. La compañía recortó sus previsiones en un 23% el año pasado y se esperan ventas de 800.000 vehículos en el año fiscal 2024. Según NikkeiNissan lo hará con una fábrica menos.
Nissan está cerrando las puertas de su planta en Changzhou porque la fábrica fabrica más automóviles de los que puede vender.
La instalación representa alrededor del 8% de la capacidad de producción de Nissan en China, con una capacidad anual de alrededor de 130.000 unidades. Según el informe, la planta cerrará el viernes.
En el marco de su empresa conjunta con Dongfeng Motor de China, Nissan tiene ocho plantas en la región. Su capacidad anual total es de alrededor de 1,6 millones, el doble de las cifras de ventas proyectadas de Nissan para el año fiscal 2024.
Nissan cierra planta en China en medio de la guerra de precios de vehículos eléctricos de BYD
El cierre de la planta se produce mientras Nissan lucha por mantenerse al día en un mercado de vehículos eléctricos de China cada vez más competitivo.
El mayor fabricante de automóviles de China, BYD, inició una “batalla de liberación” contra los vehículos ICE a principios de este año. El objetivo es seguir arrebatando cuota de mercado a los coches propulsados por gasolina con vehículos eléctricos de menor precio. Hasta ahora, parece estar funcionando.
BYD ha reducido drásticamente los precios al tiempo que introduce modelos de vehículos eléctricos de menor precio. Su más barato, el Seagull EV, cuesta menos de 10.000 dólares (69.800 yuanes).
El director ejecutivo de BYD, Wang Chaunfu, dijo que los vehículos eléctricos han entrado en “la ronda eliminatoria” y que los próximos dos años serán fundamentales para que los fabricantes de automóviles se pongan al día.
Con la llegada al mercado de modelos más avanzados y de menor precio, BYD prevé que la participación de mercado de las marcas de empresas conjuntas (como la de Nissan) caiga de alrededor del 40% al 10% en China.
Nissan no es el único fabricante de automóviles heredado que siente la presión. Los rivales japoneses Toyota, Mitsubishi y Honda también han retrocedido en China en medio de la caída de las ventas.
Mientras tanto, BYD busca expandir su presencia global después de superar el mercado de vehículos eléctricos de China. BYD se está acercando a un acuerdo para una planta en México que estaría entre las más grandes del país. La empresa espera vender 50.000 vehículos en México este año.
BYD también se está expandiendo en el territorio de Nissan y Toyota. Según datos de la Asociación de Importadores de Automóviles de Japón, BYD representó más del 20% de las importaciones de vehículos eléctricos de Japón en enero.
Con el lanzamiento de modelos de mayor autonomía y menor precio, se espera que continúe el impulso de BYD. El principal fabricante de automóviles de China también se está expandiendo a nuevos segmentos como camionetas (consulte el nuevo Shark PHEV), SUV eléctricos de tamaño mediano y lujo.
