Con la primera mitad de 2025 ahora completa, los nuevos fabricantes de vehículos de energía (NEV) están lanzando sus últimas cifras de ventas. Si bien muchas nuevas empresas muestran un crecimiento significativo año tras año, una mirada más cercana a sus tasas de finalización objetivo revela una realidad marcada: solo Xpeng ha superado la marca del 50%, y la mayoría cae por debajo del 40%.
Aquí hay un desglose del rendimiento de las startups de NEV clave:
| Marca | H1 Ventas acumulativas (unidades) | Objetivo de ventas 2025 | Tasa de finalización del objetivo |
|---|---|---|---|
| Xpeng | 197,189 | 380,000 | 51.89% |
| Xiaomi | Más de 157,000 | 350,000 | Aprox. 44.86% |
| Saltador | 221,664 | 500,000-600,000 | 36.94%~ 44.33% |
| Profundo | 143,000 | 400,000 | 35.75% |
| Li coche | 203,938 | 640,000 | 31.87% |
| Voyá | 56,128 | 200,000 | 28.06% |
| Avatr | 59,084 | 220,000 | 26.86% |
| NiO | 114,150 | 440,000 | 25.94% |
| Hima | 204,172 | 1,000,000 | 20.42% |
| Soy motores | 18,430 | 100,000 | 18.43% |
El club de 200,000 unidades: ventas fuertes, logro objetivo variado
Xpeng, Leapmotor, Li Auto y Hima han logrado más de 200,000 unidades en la primera mitad, solidificando sus posiciones entre los principales vendedores de NEV de China. Sin embargo, sus tasas de finalización objetivo varían significativamente, principalmente debido a diferentes objetivos de ventas iniciales.
Xpeng Se destaca como la única marca que excede el 50% de su objetivo anual, alcanzando el 51.89%. Con un objetivo de ventas de 2025 de 380,000 unidades, el objetivo de Xpeng, mientras que 100,000 unidades más altas que las 280,000 del año pasado (de las cuales solo se vendieron 190,068, una tasa de finalización del 67.88%), parece más conservador. Gracias a modelos populares como el Mona M03 y P7+, las ventas H1 de XPeng ya han superado su rendimiento de 2024. Si el crecimiento de estos modelos continúa, Xpeng podría incluso revisar su objetivo anual hacia arriba. Sin embargo, con estos modelos centrados principalmente en sedanes, la expansión al mercado de SUV eléctrico puro con el próximo G7 será crucial para un crecimiento sostenido.
Saltador lidera en las ventas generales de NEV para la primera mitad, demostrando una escala significativa a través de su popular serie C. Si bien su imagen de marca se centra en automóviles familiares de alto valor, esta estrategia ha demostrado ser efectiva. Leapmotor planea lanzar el sedán eléctrico B01 Pure en H2 para competir con Mona M03 de Xpeng. Curiosamente, Leapmotor tiene como objetivo introducir su serie D, con un precio de alrededor de 300,000 yuanes (42,000 USD), el próximo año. Lograr el liderazgo de ventas con la serie D requerirá un cambio en el marketing para alterar las percepciones del consumidor.
HimaEl ambicioso objetivo anual de un millón de unidades parece desafiante. Si bien los objetivos altos pueden reflejar la confianza del producto, también pueden inducir ansiedad. Sieres, un socio clave, tiene un objetivo más realista de 550,000-600,000 unidades, lo que parece alcanzable dadas las ventas actuales de AITO. La dependencia de HIMA en Aito es evidente, y aunque los otros tres socios están creciendo constantemente, el potencial de la próxima marca Saic-Huawei Shangjie sigue siendo desconocido. Para llegar a 1 millón de unidades, la marca necesitaría vender más de 130,000 unidades por mes en H2, un salto significativo de su promedio mensual actual de 40,000-50,000 unidades.
Xiaomi Autoa pesar de no alcanzar la marca de 200,000 unidades, ha logrado casi el 50% de su objetivo en H1 con solo el SU7 y su fábrica de fase y. Es probable que este rendimiento sea la envidia de los competidores. Con el recién lanzado Xiaomi YU7 y la fábrica operativa de fase dos, Xiaomi Auto tiene una gran posibilidad de alcanzar su objetivo anual de 350,000 unidades en la segunda mitad.
Por debajo del 40% de finalización: ¿Qué salió mal?
Para las marcas NEV con ventas H1 por debajo de 200,000 unidades y tasas de finalización objetivo por debajo del 40%, las razones van desde objetivos demasiado ambiciosos hasta productos de bajo rendimiento.
Profundo y NiO Ambos superaron 100,000 unidades en H1. Deepal, quizás demasiado seguro, después de lograr una tasa de finalización del 87.11% (243,894 unidades) contra un objetivo de 280,000 unidades el año pasado, establece un objetivo de 400,000 unidades para 2025. El recién lanzado Deepal S09, a pesar de sus fuertes capacidades generales y 21,168 pedidos anticipados, aún necesita demostrar su éxito en el mercado a largo plazo.
Nio’s Según los informes, el objetivo de 440,000 unidades, significativamente más alto que los 230,000 del año pasado, es crucial para que la compañía alcance la rentabilidad en el cuarto trimestre. Si bien las ventas H1 de NIO muestran más del 30% de crecimiento año tras año, este ritmo no es suficiente para igualar su ambicioso objetivo. Si NIO hubiera mantenido el objetivo de 230,000 unidades del año pasado, su tasa de finalización sería del 49,63%. El Sub-Brand Onvo, con su clasificación L60 tercero en el segmento de SUV eléctrico puro de 200,000-300,000 yuanes (28,000-42,000 USD) en mayo, tiene la tarea de conducir el volumen. Sin embargo, tiene dificultades para desafiar el Tesla Modelo Y y carece de un liderazgo significativo sobre otros competidores nacionales. El ONVO L90 de mayor posición conlleva una carga de ventas más pesada. La influencia de la marca de Onvo todavía se está desarrollando, confiando en gran medida en Nio.
Para Voyá y Soy motorescuyos objetivos de ventas no son excesivamente altos, pero cuyas tasas de finalización siguen siendo bajas, los factores como el posicionamiento del producto y la conciencia de la marca están obstaculizando su capacidad para crear los bestsellers. Sin embargo, Voyah, a través de su colaboración más profunda con Huawei, muestra signos de cambio. Voyah Dreamer ha vendido casi 30,000 unidades en los primeros cinco meses del año, atrayendo a usuarios familiares y comerciales que buscan movilidad de calidad, gracias a la tecnología de Huawei y sus propias fortalezas.
Fuente: Sina
