Este otoño marca el 25 aniversario del lanzamiento estadounidense del Toyota Prius de primera generación, un automóvil que, posiblemente, ha hecho más a más para alejar el mercado de los combustibles fósiles que cualquier otro vehículo individual (más sobre eso en un minuto). Eso significa que, en muchos estados, ahora puede obtener placas «antiguas» o «históricas» para un híbrido moderno.
Si eso te suena atractivo, esto es lo que podría costar mantener ese OG Prius en el camino durante muchos años más.
«Cuando el Prius irrumpió en el mercado estadounidense, fue nada menos que una revolución», se lee en la copia de PR de Toyota sin aliento. «Un verdadero pionero en el mundo de los vehículos híbridos, (Prius) preparó el escenario para el movimiento de electrificación, cautivando a los conductores con consciente ambiental con su espíritu innovador».
Creo que eso es cierto. Y, en cuanto a esa afirmación en el encabezado que el Prius hizo más para alejar el mercado automotriz de los Estados Unidos de los combustibles fósiles que cualquier otro vehículo individual, pregúntese esto: ser ¿Un Roadster de Tesla (mucho menos un modelo Y «asequible») sin que el Toyota Prius traiga la conversación sobre los autos eléctricos en el Zeitgeist convencional por completo ocho años antes?
Pasé suficiente tiempo detrás del volante de un consulier Electricar de EE. UU. De forma muy rápida y capaz para decirle esto: No, no lo haría.
Todavía están ahí fuera
La inspiración para este artículo fue, previsiblemente, un avistamiento de Prius de primera generación en mi propio vecindario. Uno de los más de 52,000 Priuses de primera generación (¿Prii?) Vendido en los Estados Unidos, este era verde, con un cuerpo recto, pintura brillante y la mujer que lo conducía resultó ser el dueño original del automóvil. Su Prius, el primer híbrido eléctrico de gas de Toyota, continuó brindándole un gran servicio de su hielo de cuatro cilindros de 1.5 litros y su motor eléctrico de alto torque, y el paquete de baterías de hidruro de níquel metal del automóvil parecía lo suficientemente útil, aunque no podía decirme si era original (su esposo se encargó de todo).
Eso, junto con la posibilidad de trolling boomers con un Prius con chapas antiguas, me llevó a preguntarme: «¿Qué se necesitaría realmente para mantener uno de estos en el camino?»
Incluso si su Prius pasó toda su vida en un garaje y tiene solo 60,000 millas en el reloj, 25 años sigue siendo veinticinco añosy el caucho no le importa el kilometraje. Eso tampoco es solo el caucho en los neumáticos. Los puntales de fábrica, bujes, juntas de CV, correas, incluso los soportes del motor seguramente deberán ser reemplazados. Lo mismo ocurre con la puerta y los sellos de la ventana.
Junto con una batería de 12V, un cambio de aceite y filtro fresco, y una limpieza exhaustiva, ese es el tipo de cosas para las que debe presupuestar el primer día. Aquí hay una estimación rápida de lo que eso ejecutaría (solo piezas, por supuesto, porque trabaja en antigüedades tú mismo)
- llantas – Michelin Energy Saver A/S o Bridgestone ECOPIA EP422 Plus en 195/65R15, planee gastar alrededor de $ 150/neumático
- Choques y puntales -KYB Excel-G, comúnmente vendido en parejas, espera pagar alrededor de $ 200/EA.
- Control de bujes del brazo y enlaces de barra de estabilizador -Bujes de brazo de control Moog y enlaces de extremo de la barra de estibado, $ 25-50/enlace
- Montajes de motor y transmisión – Dorman u Westar realiza reemplazos de aproximadamente $ 60-120 cada uno, dependiendo de qué montaje (s) que necesite
- Botas CV / kits de reconstrucción del eje – Los kits GSP o SKF generalmente venden $ 25–75/arranque
- Cinturón serpentino / accesorio -Gates hace un cinturón de reemplazo de calidad de OE por alrededor de $ 40
Este es el grande
A estas altura notará que he evitado un proyecto de ley en particular. El único elemento de reparación que hace que cualquiera que mire un EV más antiguo o híbrido piense dos veces: la batería de alto voltaje. Y, si ha realizado algún tipo de investigación sobre el costo de las baterías de reemplazo para automóviles eléctricos más antiguos, ya sabe por qué es así. No lo he mencionado porque No es tan malo.
Encontré una nueva batería de reemplazo de alto voltaje para un Prius de Greentec a la venta por solo $ 2,050 con una garantía de 36 meses, o $ 1,399 para una unidad restaurada con una garantía de 12 meses. Eso no es solo de modo significativo Menos que el precio de una transmisión restaurada para un Toyota Corolla de una cosecha similar: probablemente sea un lote Menos que las personas que todavía piensan que los EV son nuevas tecnologías también habrían adivinado.
Los costos de la batería están bajando
Los costos de reemplazar una batería EV de alto voltaje en los autos de año modelo anterior continúan disminuyendo, y eso también es cierto para los EV más nuevos. «Hemos visto alrededor de $ 12-18k como un costo de reemplazo promedio para una batería Tesla», dice KJ Gimbel, fundador y CEO de la firma de garantía EV extendida, Xcelerate Auto. «(En ese número) estamos seguros de que podremos apoyar la gran mayoría de las afirmaciones que surgen, independientemente del modelo».
En otras palabras, si eres el tipo de cabeza de equipo que expresa una crisis de mediana edad comprando un conductor diario sensible y confiable, podría hacer mucho peor que un Prius histórico.
Esa es mi opinión, de todos modos, ¿cuál es la tuya? Háganos saber lo que piensa del cumpleaños número 25 americano de Prius, su papel en la revolución EV y si alguna vez obtendrá o no un estado clásico verdadero en la sección de comentarios en la parte inferior de la página.
Contenido original de Elecrektrek.
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