Hoy en día hay millones de vehículos Tesla en las carreteras que se vendieron con la promesa de autonomía total, pero sin hardware capaz de hacerlo.
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, acaba de proponer que la compañía podría construir “microfábricas” en áreas urbanas para mejorar las computadoras y cámaras en esos videos, agregando altos costos para una compañía que ya se está quedando sin rentabilidad, pero veremos si realmente sucede.
Durante años, Tesla dijo que todos los vehículos que vendía venían con el hardware para la conducción totalmente autónoma. En el momento en que esa publicación estuvo publicada en su sitio web, Tesla vendió millones de vehículos con sistemas informáticos que llamó “hardware 2” y “hardware 3” (HW2 y HW3 para abreviar).
También vendió software que llama “Full Self-Driving”, o FSD para abreviar, por hasta 15.000 dólares, con la promesa de que ese software eventualmente permitiría que un vehículo se condujera solo sin nadie en él.
Algunos automóviles han estado esperando casi diez años para esto, y Tesla sigue diciéndoles a los propietarios que “tengan paciencia”, a pesar de que muchos de esos automóviles se han vendido o ya no están en servicio, con la promesa de que nunca se entregarán vehículos totalmente autónomos.
Pero Tesla todavía está trabajando en ello y mejorando su hardware para ejecutar tareas de software más difíciles.
Esa mejora del hardware ha resultado ser un problema. Después de enviar millones de vehículos con hardware incapaz, pero con el afirmar Para que ese hardware sea capaz, Tesla tiene que cumplir la promesa de la lista de bienes que vendió. Dado que esa lista de productos incluía hardware con capacidad totalmente autónoma, Tesla tiene que entregar ese hardware.
Esto sucedió en el paso de HW2 a HW3. Cuando Tesla decidió que el HW2 no sería capaz de tener total autonomía, permitió a los propietarios de FSD traer sus automóviles para una actualización gratuita a una computadora HW3. (Sin embargo, no ofreció esto a las personas que compraron suscripciones a FSD, sino que les cobró $1,500 por el hardware que ya compraron).
Pero poco a poco se ha vuelto cada vez más claro que el HW3 tampoco tiene la potencia necesaria para una conducción totalmente autónoma.
Musk lo dijo directamente en la conferencia telefónica trimestral de hoy, afirmando:
Desafortunadamente, el Hardware 3 desearía que fuera de otra manera, pero el Hardware 3 simplemente no tiene la capacidad de lograr FSD sin supervisión. En un momento pensamos que tendría eso, pero en relación con Gardware 4 tiene solo 1/8 del ancho de banda de memoria del Hardware 4. Y el ancho de banda de memoria es uno de los elementos clave necesarios para FSD no supervisado. Generalmente es algo necesario para la IA; si estás haciendo un transformador autorregresivo, el ancho de banda de la memoria es el punto crítico.
Y esto significa que todos los coches HW3 deberán actualizarse para cumplir la promesa con la que fueron vendidos.
Algunos propietarios han tomado el asunto en sus propias manos, iniciando acciones legales contra Tesla y ganando por el hecho de que la empresa no entregó el software. Otros han intentado unirse para mostrarle a Tesla la enormidad del problema que creó al hacer una promesa que no ha podido cumplir.
A pesar de que este es un problema inminente para Tesla, la compañía ha tratado de atraer a los propietarios para que actualicen sus vehículos a través de esquemas de intercambio como su transferencia FSD “única” que han ofrecido al menos cinco veces hasta ahora, y moviendo FSD a una opción de solo suscripción, lo que significa que esto será un problema menor en el futuro a medida que los automóviles y el software se vendan con sus capacidades actuales en lugar de con las potenciales futuras.
También ha ofrecido versiones especializadas del software FSD para los autos HW3, que tienen las mismas características que los autos HW4, pero el software generalmente llega más tarde y no funciona tan bien como en el hardware más nuevo.
Pero en la conferencia telefónica de hoy, Musk sugirió otra resolución: construir “microfábricas” en centros urbanos para modernizar los vehículos con los sistemas mejorados de computadora y cámaras necesarios para ejecutar tareas de conducción autónoma completa:
Para los clientes que han comprado FSD, lo que estamos ofreciendo es esencialmente un intercambio, como un intercambio con descuento para automóviles que tienen hardware AI4, y también ofreceremos la posibilidad de actualizar el automóvil para reemplazar la computadora, y también necesitan reemplazar las cámaras, desafortunadamente, para pasar al Hardware 4. Para hacer esto de manera eficiente, tendremos que establecer una especie de microfábricas o pequeñas fábricas en las principales áreas metropolitanas para hacerlo de manera eficiente, porque si se hace en el centro de servicio es extremadamente lento. hacerlo y es ineficiente. Básicamente, necesitamos muchas líneas de producción para realizar el cambio. Y creo que con el tiempo tendrá sentido para nosotros convertir todos los autos HW3 a HW4, porque eso es lo que les permite ingresar a la flota de Robotaxi y tener FSD sin supervisión.
Aún no tenemos detalles sobre el “intercambio con descuento”, pero Tesla también dijo que ofrecerá una versión de V14 FSD para HW3, como lo ha hecho con versiones de software anteriores, en junio.
La idea de construir microfábricas en centros urbanos plantea otro punto relevante para la conferencia telefónica de hoy: el dinero.
Tesla afirmó que no habrá un flujo de caja positivo durante el resto del año, ya que aumenta los gastos de capital para mantenerse al día con el gasto excesivo de la industria tecnológica mientras todos corren para demostrar que están por delante en el gasto en IA.
En un trimestre en el que Tesla acaba de anunciar que su rentabilidad se está agotando, con ingresos netos que han estado cayendo durante años y impulsados en este trimestre por algunos beneficios únicos cuestionables, los inversores pueden preguntarse si Tesla podrá seguir siendo rentable mientras construye fábricas urbanas solo para actualizar vehículos más antiguos para los que no pudo cumplir sus promesas tecnológicas.
Existe la duda de si este es incluso un plan viable, o si simplemente se está utilizando como otra táctica dilatoria más para engañar a los propietarios de HW3. En esta teoría, Tesla prometería continuamente una resolución futura, con la esperanza de que los propietarios de HW3 actualicen sus vehículos mientras tanto y retiren un automóvil más de la carretera, lo que será un problema para Tesla, terminando ahorrándole dinero a Tesla en la solución inevitable. Esto podría ser más probable que la idea de que Tesla construya decenas de fábricas adicionales sólo para modernizaciones.
Y luego está la pregunta de si HW4 será suficiente para ejecutar FSD. Ya hemos pasado por esto antes: HW2 no era suficiente, por lo que se ofreció una actualización a HW3. Ahora, HW3 no es suficiente, así que es hora de actualizar a HW4.
Pero Tesla está trabajando en chips futuros más allá del HW4, y dado que actualmente ningún Tesla puede fabricar FSD de nivel 5 sin supervisión, ¿quién puede decir que el HW4 será suficiente para eso?
También es un problema causado por la propia Tesla: la compañía no tuvo que anunciar en 2016 que todos sus autos tenían hardware de conducción autónoma, cuando todavía estaba lejos de poder proporcionar el software para ejecutarlos. Y su CEO no tuvo que hacer la misma promesa una y otra vez, afirmando que FSD llegaría “a finales de año” básicamente todos los años desde entonces (e incluso antes), incluida una promesa similar hoy.
Pero en algún momento tendrá que pagar por hablar tanto tiempo.
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