Rivian y VW han abierto recientemente una asociación, a pesar de que las marcas tienen vehículos de aventuras eléctricas muy similares con el Rivian R2 y VW Scout. Pero en una mesa redonda con el CEO de Rivian, RJ Scaringe, dijo que hay espacio más que suficiente para que las marcas coexistan entre sí.
Noticias recientes sobre la asociación de software de Rivian y VW, con VW invirtiendo más de $ 5 mil millones en Rivian y formando una empresa conjunta para adoptar la arquitectura zonal de Rivian para las bases de las comunicaciones de vehículos de VW, ha llevado a algunas preguntas interesantes sobre cómo funcionarían los detalles de la asociación.
En la cima de las mentes de muchas personas ha sido: ¿no es un poco extraño que la marca Scout de Rivian ahora sea compatir consigo mismo por el mercado de aventuras EV?
La pregunta ha sido respondida antes, o tal vez más específicamente no respondida, en conferencias de prensa en torno a la apertura oficial de la empresa conjunta la semana pasada.
En general, los comentarios se realizaron a lo largo de la línea de Rivian trabajando para llevar su experiencia en software a las marcas de VW, aunque las dos compañías han sido un poco tímidas para confirmar si Scout específicamente usaría el software de Rivian. Después de todo, Scout es un poco spin -off de VW, y parece interesado en mostrar cierta independencia en ese frente, por lo que podría ser posible que trabajen por su cuenta.
Pero en comentarios en una mesa redonda que Elecrektrek Asistió hoy antes del Auto Show de Los Ángeles, ciertamente parecía que Rivian trabajará en vehículos Scout. Scaringe dijo que «vamos a apoyar su cartera completa de marcas: Porsche, Audi, Volkswagen, Scout».
Sin embargo, lo que es más importante, Scaringe dijo que está «divertido» por el enfoque que muchos han tenido en Scout, o aquellos que lo consideran una amenaza potencial para Rivian.
Scaringe estima que hay «menos de cinco» EV convincentes disponibles por menos de $ 50k en el mercado hoy en día, y eso es quizás siendo caritativo. Mientras tanto, si vas al mundo de los gases, hay gobiernos de opciones para los consumidores y, sin embargo, todos logran coexistir sin problemas.
Entonces, Rivian ha trabajado duro para distinguirse de Tesla, por ejemplo, y piensa que incluso si Scout está inspirado por Rivian, todavía hay espacio para que coexistan vehículos similares.
Después de todo, hay muchos vehículos en competencia en muchas categorías, algunos de los cuales realmente comparten fundamentos de compañías separadas. Solo en el espacio EV, los Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5 comparten una plataforma, y el Subaru Solterra y Toyota BZ4X son vehículos básicamente idénticos. Por lo tanto, ha habido mucha historia de empresas que trabajan juntas para salir con automóviles similares o casi idénticos (rebadged).
Ese no es el caso aquí, ya que Scout y Rivian serán muy diferentes en términos de plataforma y fabricación. Pero compartir software no debería ser un gran problema, e incluso si Suponemos que Scout podría canibalizar un segmento del mercado que Rivian de otra manera tuvo un buen control, Rivian aún puede beneficiarse de la asociación independientemente.
El enfoque principal de Rivian en los últimos años ha sido reducir los costos. La historia es que Rivian comenzó a ampliar la producción en un momento extremadamente difícil: tratar de organizar los contratos de suministro en el pico histórico de la industria automotriz (~ 2018), tratar de comenzar un programa de fabricación durante una pandemia global (2020/2021) y tener poca influencia disponible para poner en el mejor lado de esos contratos.
Ahora, dijo Scaringe, la situación es mejor: no solo Rivian puede mostrar que tiene una posición dominante en su clase, vendiendo más SUV premium que otras marcas de EV e incluso de gas, sino que también puede promocionar que tiene apoyo de uno de los fabricantes automáticos más establecidos del mundo, Volkswagen. Si VW, el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, tiene suficiente fe en Rivian para invertir $ 5.8 mil millones, entonces seguramente un proveedor puede confiar en que Rivian se quedará lo suficiente como para comprar más de un conjunto de piezas.
No solo eso, sino que las compañías podrían aprovechar su tamaño combinado para contratos de suministro más grandes. Digamos que se necesita un cierto microcontrolador para la arquitectura de vehículos en las marcas de Rivian y también de VW, entonces tal vez la empresa conjunta podría reconocer economías de escala mucho más grandes.
La pregunta también surgió si Rivian podría tratar de ver si la red de ventas global de VW podría ayudarlos a vender a los rivianos, pero Scaringe lo cerró, diciendo que «no hay interés» en hacerlo. Rivian preferiría cumplir con sus planes de establecer sus propias tiendas y hacer ventas directas.
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