El director ejecutivo, Elon Musk, confirmó durante la conferencia telefónica sobre resultados del primer trimestre de 2026 de Tesla que la producción de Cybercab ha comenzado oficialmente en Giga Texas.
El vicepresidente de ingeniería de vehículos, Lars Moravy, confirmó que Cybercab no estará sujeto al límite de producción anual de 2.500 vehículos de la NHTSA para vehículos autónomos.
Cómo Tesla supera el límite de 2.500 unidades
El límite de 2500 vehículos proviene del proceso de exención de la NHTSA para vehículos que no cumplen con todas las Normas federales de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS). Históricamente, empresas como Waymo y Cruise han necesitado estas exenciones para implementar vehículos con configuraciones no estándar, y la NHTSA limita cada exención a 2500 unidades por año.
Tesla tomó un camino diferente. Cuando se le preguntó en X si el límite de 2.500 se aplica al Cybercab, la respuesta de Moravy fue una sola palabra: «No».
La clave es que Tesla diseñó el Cybercab para cumplir con todos los estándares FMVSS existentes por sí solo, sin necesidad de exención. Es el mismo proceso de autocertificación que utilizan todos los Toyota Camry y Ford F-150 vendidos en Estados Unidos. Imágenes de drones de Giga Texas han mostrado unidades Cybercab que ya lucen calcomanías oficiales de cumplimiento federal, lo que confirma que el vehículo cumple con los estándares de seguridad, parachoques y prevención de robos sin un tratamiento regulatorio especial.
La implicación práctica es significativa. Actualmente, el Congreso está debatiendo la Ley de CONDUCCIÓN AUTÓNOMA, que aumentaría el límite de exención de vehículos autónomos de 2.500 a 90.000 unidades. Pero si la autocertificación de Tesla se mantiene, toda esa lucha legislativa es irrelevante para el Cybercab: Tesla puede escalar la producción sin límites de exención.
La producción ha comenzado, pero se espera una curva en S.
En la llamada de resultados del primer trimestre de 2026 de hoy, Musk confirmó que la producción de Cybercab está en marcha: «Acabamos de comenzar la producción de Cybercab», dijo, aunque inmediatamente moderó las expectativas.
«Cada vez que tienes un producto nuevo con una cadena de suministro completamente nueva, todo nuevo, siempre es una curva en S extendida», dijo Musk. «Se debe esperar que la producción inicial de Cybercab y Semi sea muy lenta, pero luego aumente y se vuelva exponencial hacia fin de año».
La primera unidad Cybercab sin volante salió de la línea de producción en febrero, pero la producción continua no comenzó hasta este mes. Tesla ha estado construyendo una versión sin volante y una variante equipada con volante.
Musk enmarcó el Cybercab como el juego de volumen a largo plazo de Tesla, señalando que «el 90% de las millas recorridas son con una o dos personas» y que «con el tiempo, querrías que una gran mayoría de tu producción fuera Cybercab».
El problema sin resolver: la conducción autónoma
El Cybercab está diseñado para funcionar sin conductor, pero Tesla aún no ha resuelto la conducción autónoma sin supervisión. En la conferencia telefónica sobre resultados, Musk dijo que la conducción totalmente autónoma sin supervisión llegaría a los vehículos de los clientes «probablemente en el cuarto trimestre» de este año, aunque el historial de Tesla en los plazos de FSD ha estado consistentemente desviado por años.
La actual flota de robotaxis supervisados de Tesla se estrella a una tasa aproximadamente cuatro veces mayor que la de los conductores humanos: un choque cada 57.000 millas frente al punto de referencia humano de un choque cada 229.000 millas. Musk reconoció que el software todavía tiene problemas y describió situaciones en las que los autos tienen «miedo de moverse» o se quedan atrapados en bucles infinitos.
Mientras tanto, el programa Cybercab ha experimentado un importante éxodo de liderazgo. Tres altos líderes se han ido desde febrero: el gerente del programa de vehículos, Victor Nechita, se fue días después de que la primera unidad saliera de la línea, el director de infraestructura de OTA y transporte compartido, Thomas Dmytryk, se fue después de 11 años, y el líder de la asamblea, Mark Lupkey, lo siguió en marzo. A Tesla ya no le quedan administradores de programas originales para ninguno de sus vehículos de producción.
La opinión de Electrek
La certificación y la producción no son las cosas que me preocupan especialmente cuando se trata del Cybercab.
Tesla ahora está produciendo en masa un vehículo diseñado para no tener conductor, aunque sigue siendo incapaz de conducirse de forma segura sin uno.
Hemos visto este patrón antes. Tesla se destaca en la fabricación: es casi seguro que la rampa Giga Texas eventualmente producirá Cybercabs a escala. Pero cada Cybercab que sale de la línea sin autonomía funcional no supervisada es un pisapapeles costoso esperando el software que Musk ha estado prometiendo desde 2016. El hito de producción importa menos que el hito de autonomía, y en ese frente, Waymo está años por delante.
Mientras tanto, el vehículo sólo se utilizará en los proyectos piloto de robotaxi geocercados a pequeña escala de Tesla.
Además, ¿qué pasa con la nueva apariencia de plástico brillante del Cybercab en la primera unidad de producción que se muestra arriba? Se ve horrible en comparación con el acabado metálico del concepto original, que sé que era una envoltura, pero aún así.
