Dinamarca aprobó provisionalmente el sistema de “conducción totalmente autónoma” (supervisado) de Tesla, lo que lo convierte en el cuarto país europeo en aprobar el software en aproximadamente ocho semanas.
La Autoridad Danesa de Tráfico Vial, Færdselsstyrelsen, confirmó la decisión hoy, especialmente después de que Dinamarca hubiera expresado previamente su preocupación sobre la tecnología a nivel de la UE.
Dinamarca acepta la aprobación holandesa tras su propia revisión
Færdselsstyrelsen dijo que aceptó la aprobación de tipo provisional emitida originalmente por la autoridad de vehículos holandesa, RDW, el 10 de abril. Pero la autoridad danesa enfatizó que llevó a cabo su propia revisión independiente antes de aprobarla.
«Después de una revisión y evaluación exhaustiva de la documentación técnica, Færdselsstyrelsen está de acuerdo con la evaluación de RDW de que el sistema contribuirá positivamente a la seguridad vial al ayudar al conductor mientras conduce», dijo la autoridad en su comunicado oficial.
La autoridad fue clara sobre lo que no es FSD Supervised: «El sistema no hace que el coche se conduzca solo. El conductor sigue siendo totalmente responsable de conducir».
Dinamarca se une a los Países Bajos, Lituania y Estonia para aprobar el sistema mediante el reconocimiento nacional de la certificación holandesa, un proceso que evita el camino más lento de aprobación a nivel de la UE.
Un cambio notable
Lo que hace que la aprobación de Dinamarca sea particularmente interesante es que el país fue identificado anteriormente como uno de varios estados nórdicos (junto con Suecia, Finlandia y Noruega) que habían planteado objeciones a la FSD a nivel europeo.
Esas preocupaciones se centraron en la tendencia de FSD a exceder los límites de velocidad publicados, su desempeño en carreteras heladas y si el nombre «Full Self-Driving» exagera las capacidades de la tecnología. Un investigador de la Agencia Sueca de Transporte escribió en abril que estaba “bastante sorprendido” de que Tesla permitiera que FSD acelerara.
A pesar de esas reservas a nivel de bloque, Dinamarca optó por otorgar el reconocimiento nacional después de revisar la documentación técnica de forma independiente. Esa brecha entre el escepticismo a nivel de la UE y la aprobación a nivel nacional pone de relieve el proceso regulatorio de dos vías que se desarrolla actualmente en toda Europa.
La aprobación a nivel de la UE aún no está a la vista
La ruta del reconocimiento nacional sigue avanzando, pero el proceso a escala de la UE sigue estancado. Los Países Bajos notificaron a la Comisión Europea el 13 de abril y RDW presentó su caso ante el Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) el 5 de mayo.
La agenda de la reunión del comité del 30 de junio asigna tiempo para continuar la discusión, pero no para la votación. Los observadores de la industria sitúan ahora la primera votación realista en todo el bloque en octubre o diciembre, y el reconocimiento total de la UE podría llegar a principios de 2027.
Una mayoría cualificada requiere al menos 15 de los 27 Estados miembros que representen el 65% de la población de la UE. La oposición nórdica podría complicar esos cálculos.
Færdselsstyrelsen fue directo sobre lo que está en juego: si la Comisión de la UE finalmente rechaza el sistema, la aprobación provisional holandesa dejará de ser válida después de seis meses, y la autorización danesa caerá con ella. Entonces ya no se permitiría la venta de FSD Supervised en ningún país de la UE.
El panorama competitivo cambia
La aprobación llega cuando tanto Mercedes-Benz como BMW se han retirado de sus sistemas de conducción autónoma de nivel 3 en Europa. Mercedes suspendió Drive Pilot de los próximos estiramientos faciales Clase S y EQS, mientras que BMW descontinuó su sistema Personal Pilot L3. Ambos están cambiando a sistemas de Nivel 2+ que compiten más directamente con el enfoque de Tesla.
Eso deja al FSD Supervisado de Tesla, un sistema de Nivel 2 que funciona en cualquier carretera pero requiere atención constante del conductor, como el sistema de asistencia al conductor más capaz disponible en Europa. La suscripción cuesta 99 € al mes, con una tarifa de descuento de 49 € al mes para los propietarios que compraron anteriormente Enhanced Autopilot.
Según se informa, Bélgica y Grecia están avanzando rápidamente hacia sus propias aprobaciones nacionales, mientras que Irlanda, Alemania, Francia, Italia y España todavía están revisando o probando.
La opinión de Electrek
La aprobación de Dinamarca es significativa precisamente porque los reguladores daneses estaban entre los escépticos. Cuando un país que expresó su preocupación por el exceso de velocidad y el comportamiento de las carreteras con hielo da marcha atrás y aprueba el sistema dos meses después, sugiere que la documentación técnica era más convincente de lo que implicaban las objeciones políticas iniciales.
Dicho esto, no deberíamos exagerar lo que está sucediendo aquí. Las aprobaciones nacionales a través del reconocimiento mutuo son el fruto más fácil. Básicamente, cada país está avalando la revisión holandesa en lugar de realizar pruebas independientes rigurosas. La verdadera prueba será la votación en toda la UE, donde entrarán en juego las políticas de la conducción autónoma (preocupaciones por la seguridad, cuestiones de responsabilidad, la óptica del nombre “Full Self-Driving”).
El hecho de que tanto Mercedes como BMW hayan abandonado el Nivel 3 en favor de los sistemas de Nivel 2+ hace que este momento sea aún más interesante. El enfoque de Tesla, más barato, funciona en todas partes, pero requiere la atención del conductor, está ganando la carrera regulatoria en Europa por defecto, mientras que los sistemas «más avanzados» de Nivel 3 de los fabricantes de automóviles alemanes resultaron demasiado caros y demasiado limitados para sobrevivir comercialmente.
Creo que gran parte de ello radica en la voluntad de asumir la responsabilidad de los sistemas, y la mayoría de ellos parecen no estar dispuestos.
La gran incógnita sigue siendo el voto de la Comisión de la UE. Si va en contra de Tesla, las cuatro aprobaciones nacionales se evaporarán en seis meses. Ese es un riesgo real que los propietarios de Tesla que estén considerando la suscripción de 99 € al mes deberían comprender.
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