Tesla presentó estadísticas de seguridad autopublicadas e infladas sobre “Conducción totalmente autónoma” directamente a los reguladores gubernamentales en Suecia y los Países Bajos mientras presionaba para obtener la aprobación europea, según correspondencia obtenida por Reuters a través de solicitudes de registros públicos.
Los datos incluyen una afirmación de que el FSD podría haber “salvado 32.000 vidas”, una cifra que, según investigadores independientes, se basa en la suposición absurda de que todos los vehículos en los EE. UU., incluidos los camiones de carga y las motocicletas, serían reemplazados por un Tesla con FSD.
El inflado argumento de seguridad de Tesla ante los reguladores europeos
Como informamos el mes pasado, una investigación de Reuters encontró que las estadísticas de seguridad de «Conducción totalmente autónoma» de Tesla son profundamente engañosas y se basan en comparaciones de datos no válidos que exageran el historial de seguridad del sistema. Diez de los 11 investigadores independientes de seguridad vial que revisaron la metodología de Tesla la calificaron de marketing engañoso, no de un estudio de seguridad serio.
Ahora Reuters ha obtenido documentos que muestran que Tesla utilizó esas mismas estadísticas infladas cuando presionaba directamente a los reguladores europeos.
En una carta de noviembre de 2024 a RDW, la autoridad vial holandesa, Tesla proporcionó un enlace a su informe de seguridad y afirmó que “un mayor uso” de FSD “conduce a carreteras más seguras”. Después de más de un año de pruebas y discusiones, RDW aprobó el FSD para su uso en los Países Bajos en abril y ahora está buscando la aprobación en toda la UE en nombre de Tesla.
RDW dijo a Reuters que «no se basa en afirmaciones de marketing ni en estadísticas externas» y realiza sus propias «pruebas, análisis y verificaciones» en vías públicas y pistas de prueba. Pero la agencia no dijo si realmente evaluó la validez de las estadísticas de seguridad de Tesla en Estados Unidos.
Las 32.000 vidas reclaman
Poco después de la aprobación holandesa el 10 de abril, el director de políticas de Tesla, Ivan Komusanac, envió un correo electrónico a los reguladores suecos solicitando una aprobación similar del FSD. Adjuntó una presentación de diapositivas que muestra la afirmación exagerada de que los Tesla que utilizan FSD pueden viajar más de siete veces más distancia entre choques que el conductor humano promedio de Estados Unidos.
La presentación también afirmó que la FSD podría haber salvado 32.000 vidas y evitado 1,9 millones de lesiones.
El problema con estas cifras está bien documentado. Como hemos cubierto extensamente, la afirmación de Elon Musk de que el FSD es “10 veces más seguro” que los conductores humanos no resiste el escrutinio. Tesla compara una tasa de accidentes en Teslas equipados con FSD que desencadenaron el despliegue de bolsas de aire con una tasa de accidentes en Estados Unidos para todos los vehículos que incluye accidentes mucho menos graves: una comparación de manzanas con naranjas que infla el margen de seguridad en un factor de tres.
Tesla también compara sus coches con el vehículo estadounidense medio, que tiene unos 12 años. Eso distorsiona los resultados porque los vehículos más nuevos de todas las marcas tienen mejores características de seguridad que reducen las tasas de accidentes. Un nuevo Toyota Camry también es más seguro que el vehículo estadounidense promedio; eso no prueba que Toyota haya logrado la conducción autónoma.
La afirmación de “32.000 vidas salvadas” toma esta metodología ya inflada y la aplica a un escenario absurdo: reemplazar todos los vehículos en los EE. UU. (camiones, motocicletas, todo) con un Tesla habilitado con FSD.
Los reguladores europeos responden con cautela
Las respuestas de los reguladores europeos revelan un panorama mixto. Anders Eriksson, investigador de la Agencia Sueca de Transporte, dijo que los reguladores “miran más allá de las cifras principales” y que cualquier evaluación no se basaría “únicamente en afirmaciones de seguridad agregadas”. Pero el regulador no respondió a las preguntas de Reuters sobre qué otras pruebas proporcionó realmente Tesla.
La respuesta de Noruega fue más directa. Stein-Helge Mundal, de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega, respondió a varios entusiastas de Tesla que habían escrito pidiendo la aprobación del FSD, diciendo que las cifras de Tesla «son de producción propia», lo que hace «difícil encontrar una correlación con las estadísticas de accidentes de las autoridades».
Mientras tanto, un regulador griego citó datos «del otro lado del Atlántico» que muestran que la FSD «conduce a una caída muy significativa de los accidentes», aunque el Ministerio de Transporte se negó a decir si esos datos procedían del propio informe de Tesla.
El Consejo Europeo de Seguridad del Transporte expresó su preocupación. Dudley Curtis, portavoz del grupo de vigilancia, dijo que si Tesla quiere hacer afirmaciones de seguridad, la compañía debería «entregar los datos a una universidad, hacer que un investigador calificado los verifique de forma independiente y luego hablemos».
Lo que está en juego para Tesla en Europa
Tesla ha dicho que la aprobación del FSD en Europa es clave para recuperar participación de mercado en una región donde las ventas se desplomaron el año pasado en medio de reacciones violentas por las actividades políticas de Musk, incluida su adhesión a los partidos políticos europeos de extrema derecha. Si bien Tesla ha experimentado cierta recuperación en los últimos meses, BYD ha vendido más que Tesla en Europa durante varios meses consecutivos, y los fabricantes chinos de vehículos eléctricos avanzan constantemente.
Para la aprobación en toda la UE, los representantes del 55% de los estados miembros que representan el 65% de la población del bloque deben votar «sí». Mientras tanto, los países individuales pueden aprobar FSD a nivel nacional: los Países Bajos, Lituania, Bélgica y Dinamarca ya lo han hecho.
Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios de Reuters.
La opinión de Electrek
Este es un avance significativo. Una cosa es que Elon Musk publique estadísticas de seguridad infladas en las redes sociales; eso es básicamente lo normal en este momento. Otra muy distinta es que Tesla presente formalmente esas mismas cifras engañosas a los reguladores gubernamentales como parte de un proceso de aprobación oficial.
Llevamos años diciendo que los datos de seguridad autopublicados por Tesla son profundamente problemáticos. La comparación entre el despliegue de las bolsas de aire y todos los accidentes es un defecto metodológico fundamental que cualquier persona con conocimientos estadísticos básicos debería detectar. El hecho de que Tesla continúe utilizando estos datos en la correspondencia regulatoria oficial, después de que los investigadores los hayan desacreditado públicamente, sugiere que la compañía no comprende el problema o no le importa.
El Consejo Europeo de Seguridad del Transporte lo acertó: si los datos de Tesla son legítimos, preséntelos para una revisión por pares independientes. El hecho de que Tesla no haga esto le dice todo lo que necesita saber. Los reguladores europeos deberían evaluar el FSD basándose en sus propias pruebas rigurosas, no en los materiales de marketing interesados de Tesla. Hay que reconocer que RDW dice que hizo sus propias pruebas, pero el hecho de que Tesla incluso haya probado este enfoque con múltiples reguladores es preocupante. A medida que la aprobación de la FSD se extiende por Europa, país tras país, los reguladores deben imponer un listón probatorio mucho más alto que cualquier presentación de diapositivas que los lobbystas de Tesla envíen por correo electrónico.
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