Un conductor de Tesla fue filmado el domingo aparentemente dormido detrás del volante a unos 100 km/h en la autopista Trans-Canada de Columbia Británica, con dos niños durmiendo en el automóvil.
La pregunta obvia es cómo el monitoreo del conductor de Tesla (el mismo sistema destinado a detectar esto) permitió que esto sucediera. La respuesta es que el conductor llevaba gafas de sol grandes y ese detalle expone una brecha real en la forma en que Tesla observa a sus conductores.
¿Qué pasó en la autopista 1?
Una familia que viajaba entre Golden y Revelstoke se encontró con el Tesla en la autopista 1 y comenzó a grabar, según un informe de Castanet. El testigo, identificado como Carleigh, dijo que el conductor estaba «profundamente dormido» y visiblemente desplomado hacia un lado mientras el automóvil avanzaba a aproximadamente 100 km/h.
El vídeo se volvió a publicar en un grupo regional de Facebook y se recogió localmente. Carleigh dijo que llamó a la RCMP de Revelstoke, quienes más tarde le dijeron que tenían la matrícula y que localizarían al conductor.
Hay un problema legal adicional. La “conducción totalmente autónoma” (supervisada) de Tesla está disponible en Canadá, pero la Ley de vehículos motorizados de Columbia Británica prohíbe operar un vehículo automatizado de nivel 3, 4 o 5 en la vía pública. FSD es un sistema de Nivel 2, el conductor es legalmente responsable en todo momento, por lo que quedarse dormido detrás de él no sólo es peligroso, sino que es ilegal en la provincia de todos modos.
Por qué el seguimiento no lo detuvo
Tesla comercializa el monitoreo del conductor como la protección que evita que se conduzca sin intervenir ni con los ojos abiertos. El sistema tiene dos capas y ambas tienen agujeros conocidos.
Desde FSD v12.4 en 2024, el monitor principal de Tesla es la cámara de la cabina montada sobre el espejo retrovisor, que rastrea la cara y los ojos del conductor en busca de señales de atención. Pero el propio manual del propietario de Tesla establece que el monitoreo basado en la visión «no se activará» cuando la cámara esté cubierta, cuando la iluminación sea deficiente, cuando el conductor no esté mirando hacia adelante o cuando el conductor use gafas de sol o un sombrero que cubra sus ojos.
El conductor del vídeo llevaba gafas de sol grandes. Ese es el problema: con los ojos ocultos, la cámara no puede confirmar la atención, por lo que el sistema recurre al antiguo «molesto» del volante: comprobaciones periódicas del torque del volante.
La detección de par es una protección mucho más débil. No confirma que el conductor esté despierto o mirando la carretera; solo confirma que se está aplicando algo de fuerza a la rueda. Un cuerpo caído, un brazo en reposo o un golpe molesto en la dirección del coche pueden ser suficientes para satisfacerlo.
El auto parece estar lleno de accesorios, pero no está claro si hay un dispositivo para anular molestias en el volante.
Tesla tiene una advertencia de somnolencia para el conductor separada que utiliza la cámara de la cabina para observar si se cierran los ojos, la duración del parpadeo, los bostezos y la posición de la cabeza. Tiene la misma dependencia fatal: necesita ver los ojos. Las gafas de sol lo derrotan. En una ironía adicional, una actualización reciente de Tesla (2025.32.3) responde a la somnolencia detectada sugiriendo que el conductor active el FSD, impulsando una mayor automatización exactamente en el momento en que el conductor es menos capaz de supervisarlo.
Un sistema fácil de engañar
Nada de esto es teórico. Recientemente informamos que los conductores chinos de Tesla están derrotando a la cámara de la cabina con cabezas de muñecos de plástico de 30 dólares montadas cerca del espejo: la cámara ve una “cara” que mira hacia adelante, la clasifica como un conductor alerta y permite que el FSD funcione sin supervisión.
Si una cabeza de plástico barata engaña al sistema a propósito, un par de gafas de sol que lo derroten por accidente es totalmente consistente. El monitoreo está diseñado para mantener honestos a los conductores honestos, no para detener a un conductor decidido o lo suficientemente somnoliento para verificar.
Esto es más importante a medida que el software se vuelve más capaz. El FSD v14 es realmente impresionante en la carretera, que es precisamente lo que hace que los conductores confíen demasiado en él. Cuanto mejor funciona el sistema, más tentador es dejar de prestar atención, mientras que el monitoreo destinado a contrarrestar ese instinto puede ser superado por un accesorio de dos dólares que se vende en la gasolinera.
Tesla todavía clasifica el sistema como Nivel 2 y ha pasado el último año en los tribunales luchando contra sentencias que afirman que engañó a los clientes sobre sus capacidades de conducción autónoma. La brecha entre el marketing y la realidad legal es exactamente donde viven incidentes como éste.
La opinión de Electrek
A medida que la FSD mejora y más personas se sienten demasiado confiadas en ella, se genera complacencia y se crean situaciones como ésta.
Sostengo que creo que es responsabilidad de Tesla hacer más para evitarlo.
Su marketing que implica “ahorro de tiempo” usando FSD y que es apropiado para personas que pierden la vista contribuye a que los conductores piensen que pueden dejar de prestar atención. Mientras tanto, como Tesla deja claro cada vez que hay un accidente que involucra a FSD, no asumirá ninguna responsabilidad.
No puedes tener ambos. Si bien no se puede evitar que las personas tontas sean tontas, si lanzas un producto como este al mercado, tienes la responsabilidad de hacer todo lo posible para demostrarlo y no fomentar el uso indebido.
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